每經(jīng)記者｜周逸斐    每經(jīng)編輯｜陳旭    

6月5日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)工人代表圍繞“弘揚(yáng)工匠精神 助力強(qiáng)國建設(shè)”與中外記者見面交流。

2010年，中國航天科技集團(tuán)第六研究院西安航天發(fā)動機(jī)有限公司數(shù)控車工何小虎從高職畢業(yè)就如愿加入了自己向往已久的航天六院，成為一名航天人，從事被譽(yù)為火箭“心臟”的液體火箭發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件生產(chǎn)加工工作。

從制造大國邁向制造強(qiáng)國，需要突破技術(shù)、人才、管理等多重瓶頸。作為一線產(chǎn)業(yè)工人，何小虎在日常工作中感受到的最顯著變化是什么？又是如何去應(yīng)對這些變化的？

何小虎接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場提問時表示，現(xiàn)代化的火箭發(fā)動機(jī)制造對產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)要求更高，首先必須具備將產(chǎn)品加工好的技能水平，其次要有完善的知識體系和總結(jié)分享能力，最后還要有技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

發(fā)布會現(xiàn)場 每經(jīng)記者 周逸斐 攝

產(chǎn)業(yè)工人要向知識型、技能型、創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變

何小虎回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時表示，作為液體火箭發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一線的一名技能工人，近幾年，自航天科技六院推進(jìn)“卓越產(chǎn)品行動”以來，他的感受可以用天翻地覆來形容。

“現(xiàn)在的工作現(xiàn)場，智能化的加工單元、自動化生產(chǎn)線、光學(xué)檢測等先進(jìn)的制造手段都在大量應(yīng)用，明顯感覺到發(fā)動機(jī)的制造質(zhì)量和效率大幅提升，工人的勞動強(qiáng)度大幅降低，追求卓越的理念也更深入人心。”何小虎表示，但與此同時自己也明顯感到，現(xiàn)代化的火箭發(fā)動機(jī)制造對產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)要求更高，首先必須具備將產(chǎn)品加工好的技能水平，其次要有完善的知識體系和總結(jié)分享能力，最后還要有技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

如何應(yīng)對上述變化？何小虎結(jié)合自身的技能研發(fā)經(jīng)歷談了體會。

“2013年，我用了6個月的時間，寫出了工作以來的第一篇論文，為了將這篇論文的論據(jù)寫得更加完善，我查閱了多項(xiàng)資料，從加工產(chǎn)品的原材料到機(jī)械加工原理，都進(jìn)行了深入解析，也是這一次的論文撰寫讓我對這項(xiàng)技術(shù)有了更深刻的理解，做到了知其然還知其所以然。2014年到2018年，我用了4年時間成功申請并授權(quán)了我們公司首個國際發(fā)明專利，到2024年時，我已申請獲得25項(xiàng)發(fā)明專利。每一項(xiàng)發(fā)明專利背后，都是我和我的團(tuán)隊(duì)在火箭發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)過程中，針對難題瓶頸合力攻關(guān)、極力創(chuàng)新的深刻總結(jié)。”何小虎說。

何小虎認(rèn)為，在制造大國走向制造強(qiáng)國的進(jìn)程中，更需要產(chǎn)業(yè)工人挺膺擔(dān)當(dāng)，全面提升素質(zhì)，努力成為知識型、技能型、創(chuàng)新型的產(chǎn)業(yè)工人，真正實(shí)現(xiàn)從“手藝人”向“智造者”的蛻變。

“鷹擊長空”流線型方案讓CR450列車阻力直降22%

姚智慧來自中車長春軌道客車股份有限公司，是一名高鐵工人，從事高鐵裝配生產(chǎn)已經(jīng)15年。從“和諧號”到“復(fù)興號”，她親身經(jīng)歷并參與了中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的過程。 

去年運(yùn)營時速400公里的CR450（“復(fù)興號”最新車型）動車組正式亮相，姚智慧和她的團(tuán)隊(duì)在列車生產(chǎn)試制過程中承擔(dān)了哪些工作？過程中遇到了哪些難題，又是如何解決的？

姚智慧表示，2024年12月，CR450動車組樣車正式發(fā)布，進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大了我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑的優(yōu)勢。CR450動車組試驗(yàn)速度達(dá)到每小時450公里，運(yùn)營時速400公里，具有更高速、更安全、更節(jié)能、更智能、更舒適等特點(diǎn)。

線束對于列車來說，就如同人體的神經(jīng)，所有電氣功能的發(fā)揮都依靠線束來實(shí)現(xiàn)。而CR450動車組的空氣動力學(xué)外觀發(fā)生了改變，同時列車對輕量化有著嚴(yán)苛的要求，使列車線束的布局空間不斷縮減，操作難度增大。這對于電氣布線工作來說是一個非常大的考驗(yàn)。

“首先從需求出發(fā)，我們把所有的線束進(jìn)行一個功能化的區(qū)分，然后用三維電氣模型規(guī)劃每一條線的走向，再用‘基于AI技術(shù)線號識別’等技術(shù)創(chuàng)新，最終精準(zhǔn)高效地完成了全車線束的鋪設(shè)工作。我們每一根線都零隱患、零差錯排布在最合理的位置，使CR450動車組的各項(xiàng)功能得到完美發(fā)揮?！?span id="rdsaawgn0w" class="article-check-words seleLabel">姚智慧說。

在姚智慧看來，CR450動車組研制依靠的是公司上下各個團(tuán)隊(duì)的智慧和力量。比如外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)了87個外觀方案，經(jīng)過100余次的模擬仿真分析，還有風(fēng)洞試驗(yàn)，最終確定了“鷹擊長空”流線型方案，使得整車運(yùn)行阻力降低22%。

噪聲試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在一年半時間中，測試降噪方案300多種，采用分車、分區(qū)、分頻的降噪方式，定制化開發(fā)出相應(yīng)的降噪結(jié)構(gòu)和材料，使得整車客室內(nèi)部的噪聲降低2個分貝。

車體焊接方面也采用了攪拌摩擦焊技術(shù)，焊接變形量更小、質(zhì)量更高。轉(zhuǎn)向架方面，她們實(shí)現(xiàn)了側(cè)梁、橫梁、構(gòu)架三大工序機(jī)械手焊接全覆蓋，自動焊接率上升至90%以上。

封面圖片來源：每經(jīng)記者周逸斐攝