每經(jīng)編輯｜盧祥勇    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，據(jù)彭博社報(bào)道，在審核了制造商提高安全性的修改方案后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)最早當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（29日）開(kāi)始波音737 Max試飛測(cè)試。美國(guó)航空局已在28日郵件通知國(guó)會(huì)這一決定。

在因兩次重大墜機(jī)事故而停飛超過(guò)15個(gè)月后，這一進(jìn)展意味著監(jiān)管部門(mén)終于認(rèn)可了波音737 Max飛機(jī)安全性改進(jìn)建議。

受多起空難、全球停飛影響，波音公司20年來(lái)首次出現(xiàn)虧損，股價(jià)也出現(xiàn)大跌，從去年3月高點(diǎn)435美元到現(xiàn)在170美元，市值縮水約1495億美元，約合人民幣10580億元。

波音尋求復(fù)飛737 Max

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)檢測(cè)小組成員將展開(kāi)對(duì)波音737 MAX機(jī)型飛機(jī)的認(rèn)證及檢測(cè)工作，預(yù)期將至少持續(xù)3天。

據(jù)路透社援引知情人士消息稱，檢測(cè)小組人員將前往西雅圖附近的波音機(jī)場(chǎng)，接受幾小時(shí)的飛行前簡(jiǎn)報(bào)，然后登上一架裝有特殊檢測(cè)設(shè)備的737 MAX飛機(jī)。

一位知情人士說(shuō)，這個(gè)小組將有系統(tǒng)地執(zhí)行預(yù)先安排好的各種空中狀況，例如大角度傾斜轉(zhuǎn)彎等，并在主要位于華盛頓州上空的航線上進(jìn)行比較劇烈的操駕動(dòng)作。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

飛行計(jì)劃還可能包括在華盛頓州東部摩西湖市的機(jī)場(chǎng)做著陸后連續(xù)起飛動(dòng)作。

知情人士表示，機(jī)師將刻意觸動(dòng)修改過(guò)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)，并可能操演所謂空氣動(dòng)力學(xué)上的完全失速狀況。這個(gè)系統(tǒng)在此前兩次重大空難中都出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。

報(bào)道稱，這次飛行測(cè)試對(duì)陷入有史以來(lái)最嚴(yán)重企業(yè)危機(jī)的波音公司關(guān)系重大。此前，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機(jī)分別于2018年10月和2019年3月失事，合計(jì)致死346人，原因均關(guān)聯(lián)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。該型客機(jī)隨后全球停飛，并于今年1月停產(chǎn)，5月恢復(fù)生產(chǎn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局“認(rèn)錯(cuò)”

6月17日，美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)史蒂芬·迪克森承認(rèn)，這一民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)和波音公司都在波音737MAX系列客機(jī)問(wèn)題上“犯了錯(cuò)”。

迪克森當(dāng)天出席國(guó)會(huì)參議院商業(yè)委員會(huì)有關(guān)客機(jī)認(rèn)證的聽(tīng)證會(huì)。他回答議員關(guān)于737MAX客機(jī)的提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“錯(cuò)誤已經(jīng)犯下。”

參議員特德·克魯茲追問(wèn)：“所以，不知道什么人犯了什么樣的錯(cuò)誤？而且沒(méi)有任何后果？……什么錯(cuò)誤？誰(shuí)犯的錯(cuò)？”

迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了錯(cuò)，聯(lián)邦航空局在監(jiān)管上犯了錯(cuò)?！彼S后說(shuō)，737MAX使用了新的防失速系統(tǒng)，“由于設(shè)計(jì)改變，所以（聯(lián)邦航空局）沒(méi)有完全理解飛機(jī)控制系統(tǒng)”。

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央視新聞視頻截圖

一名參議員認(rèn)為聯(lián)邦航空局“妨礙”調(diào)查，迪克森否認(rèn)，稱航空局配合多項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查仍在繼續(xù)。

兩起空難發(fā)生后，聯(lián)邦航空局承認(rèn)長(zhǎng)期把客機(jī)認(rèn)證“外包”給波音等飛機(jī)制造商，以節(jié)省開(kāi)支。這一做法遭各方強(qiáng)烈批評(píng)。

最強(qiáng)對(duì)手成難兄難弟

波音公司2018年度財(cái)報(bào)顯示，該公司營(yíng)收總額達(dá)1010億美元，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約105億美元。埃塞俄比亞航空事故發(fā)生后，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站預(yù)計(jì)，每年737MAX型號(hào)飛機(jī)訂單可為波音公司帶來(lái)320億美元的收入，這意味著該機(jī)型目前是波音公司最賣座的產(chǎn)品。

波音公司2018財(cái)年年報(bào)中提到，2018年波音總計(jì)交付256架737MAX機(jī)型。截至2019年1月31日，波音總計(jì)獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——約占波音全機(jī)型訂單總額的80%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

2019年，波音公司出現(xiàn)20年來(lái)首次出現(xiàn)虧損，全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過(guò)6億美元。根據(jù)報(bào)告，波音公司2019年僅交付飛機(jī)380架，2018年同期該數(shù)字為806架，減少了53%。波音公司各類機(jī)型未交付的確認(rèn)訂單已經(jīng)達(dá)到了5400架，價(jià)值4630億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，波音公司和空客公司分別發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情給這兩家飛機(jī)制造商造成了嚴(yán)重沖擊。

波音公司2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，波音營(yíng)收169億美元，同比下降26%；凈虧損為6.41億美元，去年同期則獲得凈收益21.49億美元。期間，波音公司只交付了50架客機(jī)，這一數(shù)字約為2019年同期的三分之一。飛機(jī)交付數(shù)量減少影響了波音公司的現(xiàn)金流。

為了提高資金流動(dòng)性，波音公司考慮同時(shí)實(shí)施裁員和減產(chǎn)的措施。波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩，在29日發(fā)給員工的電子郵件中表示，波音公司考慮將員工人數(shù)裁減約10%，被裁人員主要集中在商用飛機(jī)部門(mén)。

此外，波音公司還計(jì)劃減少其787夢(mèng)想客機(jī)的產(chǎn)量，從一個(gè)月生產(chǎn)14架減少至一個(gè)月生產(chǎn)7架。為了籌集資金，波音正在考慮可行的方式。

波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩表示，波音需要資金，航空業(yè)需要資金，供應(yīng)鏈也需要資金，考量所有可能后會(huì)提出合適的申請(qǐng)，不排除向公開(kāi)市場(chǎng)融資。

空中客車公司的業(yè)務(wù)同樣受到疫情沖擊。空客公司最新財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，空客的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.81億歐元，同比降幅約49%；凈虧損額為4.81億歐元，而去年同期凈收益為4000萬(wàn)歐元。空客首席執(zhí)行官福里近日稱，航空業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)，而且這仍處于“早期階段”。福里說(shuō)，即使疫情后放松旅行限制，也需要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)說(shuō)服人們回到飛機(jī)上，至于多久，則難以預(yù)測(cè)。

編輯|盧祥勇 杜波 杜恒峰

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