每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊 實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

4月，比亞迪在歐洲市場銷量暴漲，完成了對(duì)特斯拉的首次超越。

研究公司JATO Dynamics發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪在歐洲的新增純電動(dòng)汽車銷量為7231輛，同比增長169%，躋身電動(dòng)汽車銷量前十大品牌之列。4月，特斯拉在歐洲新增電動(dòng)汽車銷量7165輛，同比下跌了49%，排名倒退一位，被比亞迪趕超。

“雖然這兩家車企在月度銷售總量上的差距不算很大，但影響巨大，這是歐洲電動(dòng)車市場的一個(gè)分水嶺。”JATO Dynamics的全球分析師Felipe Munoz稱。

在乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹看來，比亞迪歐洲純電車月度銷量首次超越特斯拉只是一個(gè)開始。

“比亞迪旗下插電式混合動(dòng)力車型（以下簡稱插混車型）在歐洲市場受歡迎程度越來越高，加之其純電動(dòng)車型銷量大增，未來長期超越特斯拉的可能性非常大。”日前，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出。

比亞迪在歐洲高歌猛進(jìn)

4月，從特斯拉在歐洲市場的表現(xiàn)來看，盡管走量車型Model Y完成了煥新升級(jí)，但對(duì)特斯拉在該地區(qū)的銷量未起到明顯拉動(dòng)作用。

“在歐洲市場，原本預(yù)期隨著新款Model Y開始量產(chǎn)，特斯拉4月銷量表現(xiàn)會(huì)有所回升。但現(xiàn)實(shí)卻是新款SUV車型并沒有帶來預(yù)期的銷售拉升。”Felipe Munoz表示，在歐洲市場上，Model Y的供應(yīng)量已很充足，但銷量不理想，說明問題不在產(chǎn)能，而是需求跟不上來了。

相較之下，比亞迪在歐洲市場的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出“高歌猛進(jìn)”的態(tài)勢。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，若將插混車型納入統(tǒng)計(jì)范圍，4月比亞迪在歐洲市場對(duì)特斯拉的銷量優(yōu)勢更為顯著，總銷量同比增長359%。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，2025年4月，比亞迪在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場，銷量已經(jīng)全面超越特斯拉。

為了滿足強(qiáng)勁的市場需求，比亞迪除向歐洲市場積極輸入產(chǎn)品外，還計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電動(dòng)汽車組裝廠，并啟用自主運(yùn)營的巨型滾裝船送貨，以強(qiáng)化對(duì)歐洲的供應(yīng)。

“公司位于匈牙利的生產(chǎn)基地將在未來投產(chǎn)運(yùn)行。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時(shí)透露。

不僅如此，比亞迪還將歐洲總部落戶在了匈牙利，承載銷售與售后、車輛認(rèn)證及測試、車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)三大核心職能。

“比亞迪歐洲總部的設(shè)立，標(biāo)志著比亞迪與匈牙利本地汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，也更堅(jiān)定了比亞迪在歐洲長期發(fā)展的決心。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

中國車企扎堆進(jìn)入歐洲

在“出海”浪潮下，中國車企將歐洲作為重要市場。除比亞迪外，奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等車企均在加速布局歐洲市場。“歐洲本來就是一個(gè)開放的市場，它歡迎任何企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y。”德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆希雅對(duì)外表示。

對(duì)于中國車企扎堆進(jìn)入歐洲市場的原因，崔東樹認(rèn)為，主要得益于當(dāng)?shù)卣叩闹С趾褪袌鲂枨蟆?ldquo;歐洲對(duì)新能源汽車的政策支持力度比較大，尤其是對(duì)插混車型的關(guān)稅并未提升。此外，目前歐洲市場仍以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源車的市場占比相對(duì)較小，這也為中國車企提供了更廣闊的市場發(fā)展空間。”崔東樹說。

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國品牌汽車在歐洲市場正處于強(qiáng)勁的增長態(tài)勢中。近日，市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，中國品牌汽車在歐洲市場的銷量達(dá)14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，今年3月，中國品牌汽車在歐洲市場的銷售總量約為5.74萬輛，同比增長6%。

“中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策成為中國車企破局的重要因素。”崔東樹稱，包括比亞迪在內(nèi)的中國車企開始調(diào)整戰(zhàn)略，通過向歐洲市場投放插混系列車型來謀求銷量。

研究機(jī)構(gòu)Rho Motionde稱，今年3月，比亞迪在歐洲出售的電動(dòng)汽車中，插混車型占比已經(jīng)達(dá)到了41%，上汽集團(tuán)的更是高達(dá)49%。

市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，中國品牌汽車在歐洲市場的插混車型銷量同比增長368%，成為拉動(dòng)中國品牌汽車在歐洲市場快速增長的核心引擎。

崔東樹預(yù)計(jì)，中國品牌汽車憑借自身在新能源汽車發(fā)展技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在歐洲市場的銷量將持續(xù)保持增長。未來，中國品牌汽車對(duì)歐洲市場的影響可能會(huì)是顛覆性的。

“中國汽車品牌想要謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，還需努力提升自身產(chǎn)品的市場競爭力，開發(fā)出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需要的產(chǎn)品。”崔東樹說。