初夏的成都世紀(jì)城新國際會(huì)展中心，涌動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)向海圖強(qiáng)的澎湃動(dòng)能。5月22日，第十一屆成都國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會(huì)開幕。2—5號(hào)館內(nèi)，773家中外企業(yè)攜最新技術(shù)與產(chǎn)品密集亮相，“新能源智能網(wǎng)聯(lián)”等八大特色產(chǎn)品專區(qū)、23場主題活動(dòng)，涉及技術(shù)研討、戰(zhàn)略對(duì)話，吸“睛”十足。

霍尼韋爾（中國）、上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)、浙江松田汽車電機(jī)等行業(yè)龍頭，四川時(shí)代、南充康達(dá)、廣安華訊等知名企業(yè)悉數(shù)亮相，還有美國、德國、瑞士、意大利等國家的參展商穿梭其間。

本屆成都汽配展，展覽面積達(dá)52000平方米，創(chuàng)歷史新高。此次展覽，也成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)脈動(dòng)的窗口。

展區(qū)現(xiàn)場 主辦方供圖

看現(xiàn)場

“新能源”“出?！背蔁衢T關(guān)鍵詞

“今年一季度，凱翼汽車有1萬輛出口到海外?！薄澳壳埃覀円呀?jīng)對(duì)接6家海外貿(mào)易商?！薄罢嚦龊？梢詭?dòng)零部件‘走出去’?！薄箷?huì)現(xiàn)場，“新能源”和“出海”成為高頻詞。2025年前4個(gè)月，中國汽車出口總量達(dá)193.7萬輛，其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%，亮眼的數(shù)據(jù)，在不少參展商看來，正是新能源汽車的快速崛起，成為出海的核心競爭力。

記者注意到，此次展會(huì)，川渝地區(qū)展示出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力和新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。四川16個(gè)市（州）和重慶展團(tuán)的123家企業(yè)，打造了從新能源整車、零部件、智能駕駛到充換電領(lǐng)域的全鏈條展示區(qū)。

作為中國第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的川渝地區(qū)，目前已集聚600余家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)，覆蓋三大系統(tǒng)、56個(gè)關(guān)鍵部件。兩地形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)——重慶憑借整車制造優(yōu)勢(shì)，聚集了長安、賽力斯等龍頭企業(yè)，而四川則依托豐富的鋰礦資源和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，成為全國最大的鋰電池生產(chǎn)基地之一。兩地協(xié)同，不僅降低了產(chǎn)業(yè)鏈成本，更增強(qiáng)了供應(yīng)鏈韌性。

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，為汽車企業(yè)積極拓展全球市場注入強(qiáng)勁動(dòng)能。不少企業(yè)帶著明確目標(biāo)參展，圍繞出海與貿(mào)易合作積極交流。

四川雷聯(lián)汽車部件有限公司總經(jīng)理劉錫林帶著“當(dāng)家”產(chǎn)品電機(jī)下蓋亮相展會(huì)。一枚電機(jī)下蓋直徑50毫米、重量僅80克，卻是電機(jī)里的關(guān)鍵零部件，每年的銷售量15萬套，主要供給品牌車企?！爱a(chǎn)品精細(xì)度要求特別高，尺寸誤差僅有頭發(fā)絲的十分之一。”劉錫林說，依托川渝兩地的汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作，目前，雷聯(lián)汽車部件主要市場集中在重慶。此次參展，劉錫林期待能與更多的國外車企建立合作，“直接和海外汽車廠商對(duì)接，快速打開海外市場。”依據(jù)交通條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，劉錫林將市場確定在東南亞和中亞地區(qū)，計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)海外銷售“零”的突破。

電機(jī)下蓋 蘭珍攝

同樣期待實(shí)現(xiàn)突破的還有綿陽新晨汽車零部件有限公司總經(jīng)理聶小波。此次展會(huì)上，他帶來了母公司綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司（簡稱新晨動(dòng)力）的主打產(chǎn)品汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新晨動(dòng)力由華晨汽車和原來的綿陽新華內(nèi)燃機(jī)股份有限公司合資，寶馬集團(tuán)授權(quán)新晨動(dòng)力使用專利技術(shù)生產(chǎn)部分系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，新晨動(dòng)力是國內(nèi)一家大型電動(dòng)汽車廠商發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商。

“2024年，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量超50萬套。”展會(huì)上，聶小波已和多位外貿(mào)商洽談交流，“我們計(jì)劃分步走，一方面，在東歐投資建設(shè)汽車零部件生產(chǎn)線，提高海外競爭力。另一方面，助力下游整車企業(yè)拓展海外市場，擴(kuò)大公司零部件產(chǎn)品的影響力。”

汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 蘭珍攝

謀未來

本地化部署形成“出海艦隊(duì)”，打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體

一場展會(huì)，從汽車零部件企業(yè)到整車企業(yè)，為何如此重視“出?！?？不少企業(yè)回復(fù)：“出海”不僅僅是選擇題，而是生存發(fā)展的必答題。

北京師范大學(xué)“一帶一路”學(xué)院培訓(xùn)部原主任林惠春在采訪中多次強(qiáng)調(diào)“不出海就出局”的緊迫性。他以數(shù)據(jù)為證：中國汽車產(chǎn)能占全球34%，但市場僅占17%，“出?！笔窍^剩產(chǎn)能、突破增長瓶頸的關(guān)鍵路徑。依托“一帶一路”倡議，中國車企正加速搶占中亞、東南亞、中東等新興市場。

然而，這場全球化征程并非坦途。政策環(huán)境的復(fù)雜性、貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)，以及海外消費(fèi)者購買行為的轉(zhuǎn)變，包括來自歐盟的碳關(guān)稅、東南亞的電池回收標(biāo)準(zhǔn)、中東的高溫適應(yīng)性測試等挑戰(zhàn)，車企還需直面考驗(yàn)。

宜賓展區(qū)哪吒亮相 蘭珍攝

要如何破題？在展會(huì)現(xiàn)場，專家和企業(yè)提及，未來車企需聯(lián)合零部件、軟件、服務(wù)商形成“出海艦隊(duì)”，通過共建海外園區(qū)、共享物流網(wǎng)絡(luò)降低風(fēng)險(xiǎn)。

林惠春提出“走出去、走進(jìn)去、融進(jìn)去”的三階段方法論，特別強(qiáng)調(diào)“本地化”是出海成功的關(guān)鍵。例如，雪佛蘭通過本地化建廠在中亞市場占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而中國車企若能在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)生產(chǎn)、用工、稅收的全面融入，將極大提升競爭力。

以凱翼汽車為例，這家四川本土車企通過在中亞、南美等地區(qū)建立KD工廠（專門進(jìn)行汽車零部件或產(chǎn)品組件的組裝生產(chǎn)工廠），將“本地化”戰(zhàn)略落到實(shí)處——雇傭當(dāng)?shù)貑T工、零部件本土采購。目前，海外市場已占據(jù)企業(yè)銷量四成。凱翼汽車副總何勇平坦言：“供應(yīng)鏈的每一次降本，都是為國際市場競爭力加碼?！彼行判?，今年凱翼汽車國際市場銷量將反超國內(nèi)。

爭奪海外市場，在競爭中持續(xù)領(lǐng)先，技術(shù)創(chuàng)新是重要引擎。北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授王超認(rèn)為，搶占AI與綠色賽道，是打開增量市場的兩把鑰匙。中國車企需持續(xù)加碼研發(fā)，特別是在固態(tài)電池、智能駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域建立壁壘。“汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于‘微創(chuàng)新聚合體’?！蓖醭偨Y(jié)，當(dāng)1000個(gè)1%的改進(jìn)，通過AI產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，中國車企將迎來真正的變革。