每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

“未來低空經(jīng)濟(jì)要熱起來，首先大量的低空飛行器要先飛起來。我們未來面臨的將是一個(gè)大流量、強(qiáng)耦合、高時(shí)變的飛行環(huán)境，傳統(tǒng)的‘靠人管‘的這種模式將難以為繼，亟待建立數(shù)字化、自主化、協(xié)同式的低空交通智能管控服務(wù)保障體系?！?/p>

6月19日，2025“投資成都”全球招商大會(huì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景對接會(huì)在彭州舉行，西南交通大學(xué)揚(yáng)華講席教授、低空交通智能管控四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張建平圍繞新型低空交通管控服務(wù)保障體系、低空交通智能管控關(guān)鍵技術(shù)突破、低空交通智能管控服務(wù)探索三個(gè)維度分享了關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的最新思考。

活動(dòng)現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

在他看來，我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“不缺產(chǎn)業(yè)”，全國無人機(jī)整機(jī)和零部件生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2.2萬家以上，深圳和成都等城市在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)研制領(lǐng)域均表現(xiàn)突出；“也不缺場景”，“全世界有的場景我們都有，而且很熱”，各地政府都在推動(dòng)場景建設(shè)。不過，張建平指出，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“中間環(huán)節(jié)”在世界范圍內(nèi)都是短板，即交通管控或交通服務(wù)面臨大量的新的交通秩序或規(guī)則、大量的新的基礎(chǔ)設(shè)施需要構(gòu)建，包括管控平臺(tái)也還沒有很好的保障。

“我們亟需一套規(guī)則，一套完備的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)就相當(dāng)于低空經(jīng)濟(jì)的‘中樞神經(jīng)’，延伸出去基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、低空感知及通信的空聯(lián)網(wǎng)等‘四張網(wǎng)’?！皬埥ㄆ秸J(rèn)為，這是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出短板，也是需要各地長期投入的事情。

他認(rèn)為，從低空管控而言，我們主要面臨三個(gè)瓶頸問題——空域精細(xì)化管理水平低導(dǎo)致“無路飛”、低空態(tài)勢感知難導(dǎo)致“看不見”、引導(dǎo)控制能力弱導(dǎo)致“管不住”。比如，過去基于三維物理空間的空域建模方法已經(jīng)無法滿足空域劃設(shè)的多信息源需求，“要考慮城市復(fù)雜環(huán)境，以及敏感區(qū)域、動(dòng)態(tài)障礙等”。

與此同時(shí)，我們傳統(tǒng)的對中高航空器感知技術(shù)不再適用于低空、超低空運(yùn)行新場景。這些都給低空管控平臺(tái)的建設(shè)帶來挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，過去一年多以來，各地也都密集推動(dòng)低空管控平臺(tái)建設(shè)，已經(jīng)取得一些突破。國家層面已經(jīng)建成無人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，全國首家省級(jí)無人機(jī)管理服務(wù)平臺(tái) ——安徽省低空無人機(jī)管理與服務(wù)平臺(tái)，以及成都市低空交通管理服務(wù)平臺(tái)等市級(jí)平臺(tái)也已經(jīng)運(yùn)行一年左右，“目前已經(jīng)形成了國家-省-市-區(qū)低空管控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”。

這些平臺(tái)也正在迎來升級(jí)改造，部署一些高級(jí)的功能配置?！跋窨沼虻娜萘襞渲?，從單機(jī)到多機(jī)的路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃等，要讓這些平臺(tái)發(fā)揮更大的作用，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展。”張建平說。