每經(jīng)編輯｜畢陸名

小米集團(tuán)總裁盧偉冰在5月17日直播中透露，搭載小米自研“玄戒O1”芯片的產(chǎn)品不僅是手機(jī)，其他產(chǎn)品也會搭載。

在17日的直播中，盧偉冰“劇透”了幾方面的內(nèi)容，首先是使用玄戒O1的產(chǎn)品，“不只有手機(jī)”。

圖片來源：直播截圖

盧偉冰還透露，小米Civi 5 Pro由他“操刀”、雷軍發(fā)布。

不過，盧偉冰沒有透露此次小米自研手機(jī)芯片的具體工藝。據(jù)中國基金報(bào)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著小米自研手機(jī)芯片的發(fā)布，小米將成為繼蘋果、三星、華為之后，全球唯四、國產(chǎn)唯二擁有核心自研芯片的手機(jī)品牌。有券商分析師評價稱，“玄戒O1”的發(fā)布標(biāo)志著小米芯片技術(shù)自主權(quán)的真正突破。

當(dāng)前，全球手機(jī)SoC處于海外寡頭壟斷狀態(tài)，2024年第四季度，聯(lián)發(fā)科、蘋果、高通的市場份額分別為34%、23%、21%，小米自研手機(jī)SoC將進(jìn)一步打破全球手機(jī)SoC寡頭壟斷，加速芯片國產(chǎn)化。

2017年，小米曾發(fā)布自研的手機(jī)SoC芯片澎湃S1，因性能問題反響平平。后來，小米調(diào)整策略，專注開發(fā)影像、快充等小芯片。2021年，小米推出澎湃C1影像芯片，這是一款獨(dú)立于SoC的圖像信號處理芯片（ISP），助力手機(jī)影像表現(xiàn)。此外，還推出澎湃P1電源管理芯片（PMIC），可支持高達(dá)120W的有線快充。2022年，小米推出澎湃G1電池管理芯片，能夠提高電池容量和循環(huán)壽命，與澎湃P1芯片配合形成小米澎湃電池管理系統(tǒng)，改善手機(jī)續(xù)航表現(xiàn)。

小米集團(tuán)（01810，股價：51港元；總市值：1.323萬億港元）2024年財(cái)報(bào)顯示，2024年研發(fā)投入241億元，同比增長25.9%。小米表示，2025年小米研發(fā)投入將突破300億元，五年（2022年~2026年）研發(fā)總投入將超1000億元。雷軍曾在小米15 Ultra發(fā)布會上透露，AI算法、芯片及終端應(yīng)用是重點(diǎn)研發(fā)方向。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰在財(cái)報(bào)電話會上表示，小米自研芯片的決心不會動搖。他坦言，芯片研發(fā)是一個長期且復(fù)雜的過程，需要尊重行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

此前于5月15日晚間，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍發(fā)布微博官宣，小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的手機(jī)SoC芯片命名“玄戒O1”，將于5月下旬發(fā)布。

同日，雷軍還在小米內(nèi)部發(fā)表演講，回應(yīng)近期諸多質(zhì)疑聲音。

其中最受到關(guān)注的莫過于此前的小米SU7高速車禍?zhǔn)录?月1日上午，有網(wǎng)友發(fā)消息稱，一輛小米SU7在3月29日晚間在高速發(fā)生車禍撞上護(hù)欄并燃燒，車內(nèi)三人遇難。網(wǎng)友公布的照片顯示，小米汽車車頭撞毀嚴(yán)重，燃燒后只剩下部分車架。4月1日午間，小米官方發(fā)文稱，2025年3月29日晚，德上高速池祁段發(fā)生一起涉及小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的嚴(yán)重交通事故。

這是小米SU7首次發(fā)生多人遇難事故，加上網(wǎng)上流傳的各種質(zhì)疑，一時間雷軍以及小米汽車被推上風(fēng)口浪尖。

雷軍稱，“三月底，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。一位熟悉汽車行業(yè)的朋友告訴我：造車，遭遇交通事故在所難免。誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”

“這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象。”雷軍表示，自己此刻才真正的意識到，一直覺得小米是汽車行業(yè)的新人，是一家創(chuàng)業(yè)的公司。但這一次的事件讓他深深理解，小米今天的規(guī)模、影響力、社會關(guān)注度都到了非常高的地方。

“社會和公眾要求我們?nèi)コ袚?dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。我們深刻的意識到，這是我15年的小米無可回避的責(zé)任。”雷軍表示。

對于汽車安全，雷軍稱，未來小米要在汽車安全的領(lǐng)域成為同檔最安全的車，要做的不僅僅是合規(guī)，也不僅僅是行業(yè)領(lǐng)先水平，“我們要做的是作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出(超越)行業(yè)水平的安全。”

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