每經(jīng)記者｜石雨昕    每經(jīng)編輯｜陳旭    

4月25日~29日，2024中關村論壇年會在北京舉行，本屆論壇以“創(chuàng)新：建設更加美好的世界”為主題。全球科技創(chuàng)新領域的頂尖專家、學者和企業(yè)家匯聚一堂。

4月28日下午，由北京市科學技術協(xié)會主辦，北京市科學技術協(xié)會創(chuàng)新服務中心、北京科技國際交流中心、北京工程師學會、北京企業(yè)技術開發(fā)研究會共同承辦的“互聯(lián)網(wǎng)3.0：未來互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”成功舉辦。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中國信息通信研究院當日發(fā)布了國內(nèi)首個汽車大模型標準。標準主要涵蓋三個能力域，其中場景豐富度側重評估汽車大模型對智能座艙和自動駕駛等細分場景的支持情況，能力支持度重點關注汽車大模型在感知、理解、推理、生成等人工智能技術能力上的表現(xiàn)，應用成熟度主要評估汽車大模型在系統(tǒng)生態(tài)、部署定制、場景適配等方面的應用情況。

論壇期間，圍繞人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)相關話題，清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

汽車將從單純交通工具不斷迭代并帶來智慧化服務

NBD：您認為目前人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)處于什么階段？

鄧志東 圖片來源：受訪者

鄧志東：總體上，AI（人工智能）賦能汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于自動駕駛2.0或AI分段賦能與串接的階段，即把整個自動駕駛系統(tǒng)人為地劃分為環(huán)境感知、自主導航、預測、決策、規(guī)控等不同的階段，分別利用AI進行賦能，然后再串接起來。

現(xiàn)在看來，這樣的分段端到端方式存在固有的缺陷，可能無法解決長期困擾自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的長尾感知與邊緣決策問題。

NBD：在您看來，人工智能發(fā)展會引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生怎樣的變革？

鄧志東：在通用人工智能的支撐下，未來汽車會從單純的交通工具逐步迭代演化為“出行即服務”的“大號AI手機”，朝向智慧化、共享化與低碳化邁進，整個汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)會發(fā)生巨大的變革，例如智能增值服務會充分放大汽車產(chǎn)業(yè)的想象空間。

NBD：要想實現(xiàn)人工智能引領整個汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革，其中的核心技術是什么？

鄧志東：發(fā)展以多模態(tài)大型語言模型為核心的通用人工智能，或者說為智能電動汽車注入“靈魂”，涉及的核心技術主要包括自動駕駛3.0或一體化的端到端自動駕駛管線（Pipeline）及其支撐技術，如多模態(tài)視覺語言大模型的預訓練及微調(diào)、多模態(tài)交叉理解增強、檢索增強（RAG）、知識增強、交互式駕駛技巧對齊與增強、視覺數(shù)據(jù)的高質(zhì)量清洗、高端算力芯片等。

NBD：搭載人工智能大模型的汽車會帶給消費者什么體驗？

鄧志東：大模型上車后，汽車大模型會給消費者帶來更加安全與更加人性化、個性化的用車體驗。

AI賦能會進一步鞏固與擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)相對優(yōu)勢

NBD：針對汽車行業(yè)全面走向“人工智能＋”這樣一個大的趨勢和行業(yè)需求，人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)會讓中國汽車行業(yè)出現(xiàn)哪些變化？除了汽車，您認為人工智能的產(chǎn)業(yè)應用還會深刻影響哪些行業(yè)？

鄧志東：人工智能賦能會進一步鞏固與擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)的相對優(yōu)勢，讓中國完全自主設計與制造的新能源汽車，主要依靠智能化的發(fā)展或技術優(yōu)勢出海走向世界，同時還會深刻影響新制造、新能源、新商業(yè)等千行百業(yè)。

例如，中國首批參與大模型上車的智駕企業(yè)，也必然會成為參與大模型機器人競爭的首批企業(yè)之一，而且必定是競爭力最強的陣營。

NBD：為了更好地賦能各行各業(yè)，未來中國人工智能發(fā)展有哪些重點短板有待解決？

鄧志東：高端人才、高端芯片、高質(zhì)量數(shù)據(jù)，我認為這“三高”是未來中國人工智能發(fā)展有待解決的主要短板，在相關領域還需要強化相關的工作，取得新的突破。 

封面圖片來源：新華社