每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

如果說電動化是汽車革命的上半場，那么智能化就是汽車革命的下半場角逐。電動智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條帶來了巨大改變，芯片等智能化技術(shù)的高速發(fā)展給行業(yè)的未來發(fā)展帶來機遇和挑戰(zhàn)。 

“智能化對汽車芯片的需求完全改變了。首先，第一個就是芯片的工藝要求是先進(jìn)工藝，比如說我們現(xiàn)在的芯片甚至是到了七納米工藝，以前在車?yán)锩媸遣豢上胂蟮摹５诙€智能駕駛的芯片規(guī)模特別巨大，這與過去完全不一樣，實際上是非常大的一個挑戰(zhàn)，以前做車硅芯片的人的思路與此完全不太一樣，當(dāng)然這也帶來了一個機遇，首先就是市場容量特別大，然后車?yán)锩娴男枨笤絹碓蕉?，且滲透力越來越高，給我們公司帶來了較好前景。”黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示。

面對市場需求變化，黑芝麻智能按照技術(shù)和市場的需求，技術(shù)和市場的趨勢，適時推出適合市場要求的芯片和產(chǎn)品。例如自動駕駛芯片，在性價比、功能、功耗性能、成本方面具有優(yōu)勢。同時，黑芝麻智能也在按照市場和技術(shù)的需要，推動汽車電子電器架構(gòu)演進(jìn)的產(chǎn)品武當(dāng)系列。另外，黑芝麻智能也在積極保持技術(shù)領(lǐng)先，包括未來電子電氣架構(gòu)、自動駕駛所需的視覺技術(shù)等做一些前瞻研究。例如，華山系列華山二號A1000的芯片除了支持CNN這樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也支持transformer為主的BEV算法，甚至在未來的產(chǎn)品，也會推出支持端到端的transformer大模型網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，隨著企業(yè)競爭日益加劇，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定因素不斷增加，作為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如何保證自己在市場上有一個安全、穩(wěn)定的表現(xiàn)成為各家企業(yè)必須面臨的課題。

“第一，作為企業(yè)要適時推出合適產(chǎn)品，這非常關(guān)鍵。我們公司對市場和產(chǎn)品技術(shù)的理解是非常深入的。第二，我們非常關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)的功能安全和性能穩(wěn)定，產(chǎn)品安全包括功能安全、信息安全，我們對產(chǎn)品本身的性能非常關(guān)注。另外，我們也非常關(guān)注對資本的利用，希望資本利用率能做到極致。隨著我們產(chǎn)品的量產(chǎn)，我們希望提高人均銷售額和毛利，想辦法做到最好。”單記章表示。

封面圖片來源：視覺中國