每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

8月2日，有媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。

該報(bào)道稱，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向零跑汽車和一汽-大眾方面進(jìn)行求證。截至發(fā)稿，零跑汽車方面回應(yīng)稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未回應(yīng)。

7月31日，零跑汽車董事長、CEO朱江明曾透露稱，零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點(diǎn)。

對捷達(dá)品牌來說，一方面，其目前還沒有在售的新能源車型；另一方面，雖然其在去年的成都車展期間公布了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃信息，但沒有透露具體時(shí)間。彼時(shí)，捷達(dá)方面稱，該品牌將積極擁抱電動化轉(zhuǎn)型，推出NB BEV、HB BEV兩款純電動車型，前者為一款A(yù)級三廂車，后者為兩廂車。

當(dāng)前捷達(dá)品牌急需有新能源產(chǎn)品參與到中國新能源市場的激烈競爭中，而零跑汽車旗下多款車型恰與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價(jià)格區(qū)間，雙方存在合作的空間。

不僅如此，捷達(dá)母公司大眾汽車集團(tuán)也正欲通過中國車企的新能源汽車技術(shù)，扭轉(zhuǎn)其在中國市場的頹勢。就在7月底，大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成合作，雙方將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開發(fā)車型。此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。此外，上汽集團(tuán)也宣布，已與大眾汽車集團(tuán)的奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國車企向外輸出技術(shù)，體現(xiàn)出中國車企在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙υ鰪?qiáng)，話語權(quán)得到提升，可以視為中國汽車工業(yè)從技術(shù)引進(jìn)邁向技術(shù)輸出新階段。