每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

近來，以百度、阿里、華為、蘋果等為代表的科技公司在新能源車領域的活躍度越來越高。

2月2日，有消息稱，已與吉利達成合作的百度正在江浙滬地區(qū)招攬造車人才。在百度造車的合資公司中，百度持有約51%股權，吉利持有49%股權。隨后，百度方面回復媒體采訪時公開表示：“目前正在組建智能汽車公司，各方面進展順利。”

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

與此同時，國內(nèi)手機制造商OPPO也于近期曝光了“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”等四項自動駕駛專利。在此之前，蘋果、華為、中興等手機廠商已經(jīng)跨界入局新能源車領域，OPPO的加入為業(yè)內(nèi)帶來了新的想象空間。

科技公司加速入局電動車

進入2021年，新能源車領域吸引了大量的投資與合作。

1月4日，拜騰與富士康達成合作，將于2022年第一季度前實現(xiàn)首款車量產(chǎn)；1月24日，恒大汽車獲得260億港元戰(zhàn)投，股價和市值暴漲；1月27日，上饒滴滴、山西合盛入股愛馳汽車；1月29日，威馬汽車完成上市輔導；被稱為“最牛風投機構”的合肥市再度出手，參與到零跑汽車43億元的B輪融資中；此前曾經(jīng)多次在公開場合“批判”造車新勢力的吉利控股集團董事長李書福，近期先后“牽手”百度、富士康、騰訊和FF。同時，作為財務投資人，吉利控股還參與了FF SPAC上市的少量投資。

新能源車“市場蛋糕”遭瘋搶背后，是利好政策的助推和國內(nèi)新能源汽車市場的快速回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。

政策層面，2020年10月，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，2025年新能源汽車銷售市場規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在各路玩家紛紛入局新能源車的大背景下，科技公司顯得尤為活躍。業(yè)內(nèi)分析認為，從多年前投資造車新勢力，到如今親自下場深入汽車領域，科技公司或迎來參與造車和打造智能汽車生態(tài)的重要契機。

“自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢和熱點，也是新的利潤增長點，智能手機及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術‘基因’，其開發(fā)相關新技術并不令人意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然表示。

有觀點認為，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大的影響和變化，未來數(shù)字化汽車的發(fā)展空間無限廣闊。而IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，隨著汽車科技屬性越來越強，未來科技公司在汽車行業(yè)的涉足會越來越深。但由于汽車是一個龐大系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，單獨進行造車需要雄厚的資金做支持，而真正有實力的企業(yè)屈指可數(shù)，不同企業(yè)會選擇不同的方式入局。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)的真正到來，會產(chǎn)生非常正面的影響。”

將與傳統(tǒng)車企爭奪話語權

對于科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透這一現(xiàn)象，清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍曾公開表示：“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關鍵在于，誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來看，科技公司的入場會使新老車企面臨挑戰(zhàn)。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，飆升的股價和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關。“這反映出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，給后起者提供了機會。”陳清泰說。

不過，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度，也是與吉利控股成立合資公司進行合作。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“科技公司從事整車業(yè)務，需要搞定一長串復雜的供應鏈，是一個費時又費力的過程。如果與車企進行合作，至少能夠大大降低時間成本。”一位動力電池從業(yè)者告訴記者。

有觀點認為，隨著百度等科技公司親自下場參與造車，其與車企關于合作主導權的爭奪必然更加激烈。“之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉變的趨勢。未來，汽車要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認識，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語權也越來越大。”汽車行業(yè)知名分析師顏景輝認為。

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，智能汽車市場更青睞有遠見、有戰(zhàn)略、有作為的企業(yè)和企業(yè)家。而科技公司是不是直接參與造車并不重要，重要的是走好自己的路。在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的大背景下，只要找準細分市場，實現(xiàn)差異化競爭，就有希望占據(jù)一席之地。