圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　對于大多數(shù)熟知安能的業(yè)內(nèi)人士而言，當(dāng)年安能獲得“全國快遞經(jīng)營許可證”時舉辦大型慶祝酒會的場景或許還歷歷在目，現(xiàn)在卻已成為歷史。

　　2018年底就屢有傳言的安能物流轉(zhuǎn)型大包裹、啟動“安銳速運(yùn)”的消息終于得到安能方面的證實。

　　2月19日，安能物流在其官方公眾號上正式宣布將安能快遞升級為“安銳速運(yùn)”，同時提出“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。據(jù)其稱，此次業(yè)務(wù)升級是安能發(fā)展9年多來一次關(guān)鍵的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而轉(zhuǎn)型的另一面，也堪稱“壯士斷腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)。

　　對此，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言，安能的升級轉(zhuǎn)型可以理解為是對原有業(yè)務(wù)的收縮，更多是為了能夠“活下去”。同時他表示，資本化加速了快遞企業(yè)的上岸，但是沒有實現(xiàn)上市的快遞公司未來3-5年很難有大的發(fā)展，今年還會有更多企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　2018年，快遞公司經(jīng)過一波上市潮后，創(chuàng)業(yè)公司的日子似乎并不好過。曾經(jīng)風(fēng)光一時的全峰、快捷快遞的落幕就引人唏噓，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在2019開年更高呼“寒冬下活下去是最高目標(biāo)”。伴隨安能物流快遞業(yè)務(wù)的全面收縮，二三梯隊快遞、快運(yùn)公司究竟還有多大生存空間再度引發(fā)業(yè)界爭論。

　　安能的業(yè)務(wù)“減法”

　　安能物流在官方公眾號中表示，未來戰(zhàn)略發(fā)展角度思考，公司審時度勢，提出“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，決定將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為安銳速運(yùn)。

　　同時，由快遞業(yè)務(wù)升級為公司的優(yōu)勢強(qiáng)項快運(yùn)業(yè)務(wù)，安銳速運(yùn)將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元和安能快運(yùn)形成有效的、差異化經(jīng)營的A、B兩張網(wǎng)絡(luò)，安銳速運(yùn)將承載更多的個性化服務(wù)，有效輔助安能快運(yùn)產(chǎn)品升級。

　　未來，安能物流表示，安銳速運(yùn)將發(fā)展與安能快運(yùn)更具差異化、個性化的產(chǎn)品與服務(wù)，如產(chǎn)品安裝、電商進(jìn)倉等，從而實現(xiàn)與安能快運(yùn)互補(bǔ)，提升安能在快運(yùn)市場上的競爭力。

　　對于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏直言，安能更多是出于“活下去”的考慮。在快遞公司上市潮之后，快遞物流業(yè)剩下的企業(yè)則普遍面臨融資困難，即便拿到了錢，投資方也會提出很大的附加條件，可能會大大限制公司的發(fā)展。

　　趙小敏感慨，當(dāng)年安能快遞獲得“全國快遞經(jīng)營許可證”時舉辦大型慶祝酒會的場景還歷歷在目，目前來看，昔日輝煌似乎早已不在。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，安能物流曾經(jīng)也算資本眼中的物流明星。2013年，安能物流獲得紅杉資本數(shù)千萬美元的A輪融資；2014年，安能物流更是一年內(nèi)兩度融資，投資方分別為華平投資和紅杉資本。自從2016年1月獲得1.5億美元E輪融資后，開始進(jìn)軍快遞領(lǐng)域，轟動一時。

　　趙小敏認(rèn)為，安能過去最大的問題在于擴(kuò)張速度跟不上自己夢想的速度，不過好在現(xiàn)在已經(jīng)開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進(jìn)一步發(fā)展也將對公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊提出較大挑戰(zhàn)。

　　同時他分析，安能未來面臨一個很好的機(jī)會在于快運(yùn)領(lǐng)域在鄉(xiāng)村振興、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上還有很多空間，不過這也需要安能在短時間內(nèi)進(jìn)行布局。

　　快運(yùn)市場機(jī)遇幾何？

　　戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場，對于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

　　實際上，快遞市場的生存空間早已被順豐、通達(dá)系及跨界的阿里、京東等巨頭企業(yè)瓜分殆盡。2018一頭扎進(jìn)快遞”紅海“的崔維星也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，更名后壓力確實大了不少，“高爾夫球都打得少了”。

　　對此，安能在公眾號中也坦言，由于行業(yè)環(huán)境和資本市場的大環(huán)境發(fā)生了較大變化，快遞經(jīng)營和市場競爭壓力挑戰(zhàn)加大，公司快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸。而安能快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營9年，需要進(jìn)一步把握發(fā)展機(jī)遇，實現(xiàn)突破發(fā)展。

　　那么，快運(yùn)市場機(jī)遇又有多大呢？

　　有數(shù)據(jù)顯示，未來幾年公路零擔(dān)物流市場規(guī)模將達(dá)到2萬億以上，但頭部企業(yè)市場占比卻整體偏低。但是，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個領(lǐng)域，順豐、圓通、韻達(dá)等各個上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運(yùn)，中通快運(yùn)董事長賴建法公開表示，2019年中通快運(yùn)將力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。分食者的不斷加入，無疑加劇了市場競爭。

　　除了傳統(tǒng)快遞公司外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺也逐漸開始蠶食快運(yùn)市場份額。2018年4月，滿幫集團(tuán)獲得19億美元融資并在5月宣布收購志鴻車隊，這些通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域的平臺型公司，也對傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)帶來了巨大威脅。

　　對于未來的發(fā)展空間，趙小敏表示，未來大物流、供應(yīng)鏈體系是主要趨勢，物流公司的數(shù)字化非常關(guān)鍵。而要想單打獨(dú)斗，完全做行業(yè)專業(yè)區(qū)域或者細(xì)分領(lǐng)域也將有一定的機(jī)會。