每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

“美系品牌市場份額超于日系，或?qū)⒊蔀橐粋€市場風(fēng)向標。”汽車行業(yè)分析人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》。日系車走低，美系突襲成為中國乘用車市場格局重構(gòu)的誘因。

2015年1月，美系品牌乘用車市場占有率實現(xiàn)近年來首次超過日系品牌，被汽車業(yè)界視為風(fēng)向標式的事件之一。據(jù)中汽協(xié)2015年1月數(shù)據(jù)顯示，德系占比乘用車銷售總量的21.89%，位居首位；美系車市場份額占比為11.97%，日系占比為11.95%，美系微弱勝出。

“短期內(nèi)這一情況或?qū)⒊蔀槌B(tài)。”上述分析人士表示，以上海通用和長安福特為代表的美系品牌，風(fēng)頭正勁。以長安福特為例，通過福克斯、蒙迪歐等車型，打造的年輕、運動品牌形象，契合購車的消費趨勢。

近七、八年間，日系車從接近30%的市場份額，跌落至11%。資料顯示，2009年曾是日系車在中國市場的最輝煌時期，那時中國市場每銷售4輛轎車就有1輛日系車。之后，日系市場份額逐年下滑。

如今在中國市場上，德系車經(jīng)久不衰，美系車異軍突起，韓系車商北京現(xiàn)代2013年已經(jīng)完成破百萬年銷量。而豐田在中國市場“復(fù)興”仍然徐徐前行，東風(fēng)日產(chǎn)拼了幾年的百萬輛目標，迄今還是路途坎坷。

“復(fù)興”時間緊迫的情況下，2015年是日系品牌的產(chǎn)品大年。從豐田、本田、日產(chǎn)到馬自達、鈴木，日系品牌對于中國市場加速產(chǎn)品導(dǎo)入已成趨勢。

從產(chǎn)品分布，日系品牌集體押寶SUV車型。實際上，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量的持續(xù)走低，是造成日系車遭遇窘境的重要原因。

2014年曾是日系品牌轎車布局的關(guān)鍵年。深化小型車戰(zhàn)略的豐田，南北豐田相繼推出全新卡羅拉和雷凌，但是有的合資企業(yè)仍難逃下調(diào)銷量目標的厄運。

去年，密集推出全新雅閣、凌派、思域等車型的本田，在中國汽車市場也沒有迎來“井噴”。以轎車銷量見長的東風(fēng)日產(chǎn)，遭遇自去年7月開始的銷量同比下滑，這一態(tài)勢一直延續(xù)到去年12月。日產(chǎn)將原因歸結(jié)于騏達、陽光等小型車、緊湊型車的銷量低迷所致。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在日系品牌擅長的B級車市場被德美品牌“逆襲”之后，日系品牌在轎車領(lǐng)域尚未走出低迷。

日系車企意圖在2015年觸底反彈。在轎車市場難現(xiàn)機會的情況下，幾乎全部日系品牌將2015年的“反彈”機會押寶在SUV領(lǐng)域。這一年是日系品牌的產(chǎn)品大年，也可以稱為SUV產(chǎn)品大年。

分析認為，率先補齊轎車短板將是基礎(chǔ)，通過SUV領(lǐng)域的快速突圍并不能成為捷徑。原因在于，SUV市場競爭已經(jīng)過于激烈，且增速有呈現(xiàn)回落的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年，SUV銷量同比增速36.44%，與2013年52.00%的增速相比已經(jīng)出現(xiàn)回落的趨勢。

品牌專家顧環(huán)宇向表示，品牌清晰度是日系品牌面臨的較大問題，與德系、美系甚至韓系品牌相比，日系品牌在消費者種的品牌形象略顯中庸，這對于強調(diào)個性的SUV市場來說將是一個短板。

逐步將全球戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)向中國的日系品牌，幾經(jīng)觸底，期待2015年的反彈。