每經編輯｜每經記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經記者 伍雨石 發(fā)自北京

對于當前生存狀況堪憂的自主品牌乘用車企業(yè)而言，北京國Ⅴ排放標準的到來更像是一柄雙刃劍，懸在了頭上。

《每日經濟新聞》記者在調查中了解到，相對于此前實施的國Ⅳ排放標準，國Ⅴ標準對機動車尾氣排放的要求更為嚴格，廠商需要對核心零部件進行調整才能達標。這對于部分自主品牌企業(yè)而言，短期內在技術上或將難以實現(xiàn)。

同時，自主品牌是否及時將車型更新至符合國Ⅴ排放標準是一個“兩難”的任務：如果不及時更新車型和技術，將失去北京的市場權；但如果全線更新，在各地方市場將無法上牌。因為據(jù)記者了解，目前在國內地方車管所所持有的機動車上牌目錄中，僅有北京地區(qū)的目錄更新到了國Ⅴ車型。也就是說，消費者購買國Ⅴ車型之后，目前在外地無法順利上牌。

部分自主品牌具備升級條件

當《每日經濟新聞》記者向經銷商詢問某品牌同一車型的國Ⅳ款和國Ⅴ款是否存在價差時，經銷商卻反問記者，“你是在北京用還是在外地用？北京用的話買國Ⅴ排放的車，外地用的話買國Ⅳ排放的。外地車管所還沒有更新國Ⅴ排放的產品目錄，現(xiàn)在買了上不了牌?！?/p>

對于兩者的價格區(qū)別，這位經銷商表示，“國Ⅴ只是提升了一個排放標準，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度都差不多。”不過他同時也承認，現(xiàn)在國Ⅴ車型還沒有到店。

據(jù)記者了解，目前在北京報備環(huán)保目錄的國V排放車型已經接近400款，其中合資品牌對排放標準提升準備較早，而自主品牌相對滯后，但奇瑞、比亞迪等企業(yè)表示已經具有了將產品排放水平提升至國Ⅴ標準的條件。

不過，即便如此，這些車型是否就立即投入市場，成為目前擺在自主品牌眼前的一個難題。從傳統(tǒng)市場劃分來看，自主品牌的主力市場仍然集中于在二三線甚至更低的市場，而這些市場大多數(shù)都還沒有近期執(zhí)行第五階段的排放標準計劃，將面臨短期內無法在傳統(tǒng)的主力市場上牌的境遇。

但近年來，自主品牌為了提升品牌的影響力，仍然重視一線市場的品牌推廣作用。所以，如果不及時將產品更新至國Ⅴ排放標準，不僅將在品牌塑造上落后于對手，而且還將被逐出一線市場。

升級成本壓力仍待消化

執(zhí)行國Ⅴ排放標準，無論是在技術上還是成本上，對部分自主品牌都是嚴峻的考驗。由于部分自主品牌目前還不具有自主生產發(fā)動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業(yè)對產品核心零部件進行調整，對燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進行升級，這對于依靠外購發(fā)動機的企業(yè)來說無疑是一個棘手的問題。

而對于提升標準帶來的成本提升問題，一家自主品牌車企人士告訴記者，成本將略高于國Ⅲ排放提升至國Ⅳ時的成本，即需要增加數(shù)千元的生產成本。他坦言，這部分成本的提升，在當前自主品牌生存空間不斷被擠壓的市場環(huán)境下，對部分企業(yè)而言仍然是不小的開支。

記者在市場調查中發(fā)現(xiàn)，目前不少自主品牌產品價格優(yōu)惠幅度都較大，企業(yè)和經銷商在依靠銷售整車產品本身上所能獲得的利潤越來越少。國際商業(yè)咨詢公司艾睿鉑也在此前發(fā)布的報告中指出，產能過剩及整車廠推動銷售使得經銷商的庫存高企及市場價格折扣走高。而產能過剩則更明顯地體現(xiàn)在自主品牌身上。由于市場競爭的加劇，部分品牌在提升產品排放標準至國Ⅴ的過程中所產生的成本提升將更多地由經銷商來承擔。

在上述背景下，部分主流自主品牌目前正在研究基于不同市場的應對方案。據(jù)比亞迪及奇瑞汽車相關人士透露，企業(yè)目前正在加緊對現(xiàn)有產品進行改造，以符合國Ⅴ排放標準。而在過渡期內，符合國Ⅳ排放標準的產品也將繼續(xù)生產，以滿足部分市場的需求。

對于部分暫不具備自主生產發(fā)動機的自主品牌來說，當前更多地是對現(xiàn)有產品進行清庫。在國Ⅴ標準實施后，這部分企業(yè)的產品將暫時告別北京市場。

據(jù)了解，由于產品報備環(huán)保目錄需要一定時間，所以目前大多數(shù)自主品牌在北京市場仍以銷售國Ⅳ車型為主。

另外，北京實施國Ⅴ排放標準與此前國Ⅲ標準向國Ⅳ標準更新時的情況類似，由于北京是率先實施國Ⅴ標準的城市，但就全國范圍而言，全面實施還需要一定的時間。因此部分自主品牌并不急于推出符合國Ⅴ排放的產品，而是調整營銷策略。