每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

?“每次出車不是在充電的路上就是在充電中，充電一次大概就需要7個小時。換電的話，5分鐘就可以搞定，整體能夠節(jié)省不少時間。”遠馳新能源有限公司一位駕齡18年的重卡司機王師傅，最近在滄榆干線首次體驗了換電模式。

這條滄榆干線，是橫跨陜西、山西、河北三省的能源大動脈，每天承載著無數(shù)重卡將西部煤炭資源，源源不斷地輸往天津港、黃驊港。

“從去年開始，我們和一些合作伙伴就在滄榆干線上建設換電站。這一干線全長2000多公里，到今年年底，預計會落地首批17座換電站。”5月18日，寧德時代旗下時代騏驥的工作人員告訴記者，該干線已交付1428輛底盤式換電重卡，并簽訂了6900輛意向訂單。

積極加碼換電業(yè)務背后，新能源重卡行業(yè)正處于爆發(fā)式增長的前夜。

“重卡行業(yè)將迎爆發(fā)式增長，我們預測未來三年重卡新能源滲透率將突破50%。”在5月18日的寧德時代騏驥重卡換電生態(tài)大會上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長、CEO曾毓群表示。當天，中國交通運輸協(xié)會與寧德時代發(fā)布了全球首款75#重卡換電標準電池及全場景解決方案，并宣布了“八橫十縱”計劃，即到2030年建成覆蓋全國80%干線運力的換電網(wǎng)絡。

值得一提的是，大力布局換電業(yè)務的寧德時代正在謀求港股上市。據(jù)記者了解，寧德時代已確定港股發(fā)售價為每股263.00港元，將于5月20日在香港聯(lián)交所上市交易。

換電模式降低重卡噸公里運輸成本

交通運輸部運輸服務司副司長管昭表示，2024年全年，國內電動重卡銷量約8.2萬輛，同比增長140%，滲透率超過10%。而換電重卡更是保持快速增長，今年前3個月，全國新能源重卡總銷量約3萬輛，其中換電重卡占比32.39%。

目前，新能源重卡的補能方式主要有充電、LNG（液化天然氣）、后背式換電和底盤式換電多種方案。

“充電模式的技術很成熟了，但是補能速度比較慢；LNG的挑戰(zhàn)主要是儲運難度大以及建設成本高昂；后背式換電的電池容量有限，對于長距離運輸難以支撐，且因為重心高存在側翻風險。相比之下，底盤換電解決方案是比較安全高效的，還具有經(jīng)濟優(yōu)勢，應該是當前新能源重卡補能的最優(yōu)解。”上述時代騏驥工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)記者了解，除了時代騏驥之外，國內深耕底盤式換電的企業(yè)還有奧動新能源、吉利遠程汽車、玖行能源等。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“我們首先驗證技術路線。技術路線通不通，技術上面有沒有卡點，有沒有關鍵的不可逾越的鴻溝；其次驗證產(chǎn)品可量產(chǎn)性，保障供應鏈穩(wěn)定；最終驗證商業(yè)可持續(xù)性，確保合作伙伴獲得真實收益。”曾毓群認為，新能源重卡的核心競爭力最終體現(xiàn)在噸公里的運輸成本上。

“按照一輛重卡全年跑10萬公里來計算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬元。即使與LNG模式比，換電方案單公里節(jié)省0.2元，一年就能多掙2萬元，而且電價穩(wěn)定，不會受到氣價波動的困擾。”時代騏驥CEO楊峻說。

這種成本也體現(xiàn)在時間成本上。

“（司機師傅們要跑的）物流線全程900多公里，單趟大概要充電4次左右，如果采取換電模式，物流時間可以縮短8小時左右。原來一名司機可能兩天才能跑完一趟，現(xiàn)在縮短到了一天半的時間。如果把這個時間線拉長到一年來看，物流公司的運營成本回籠會快一些。”遠馳新能源有限公司運營部經(jīng)理郭強表示。

重卡換電標準難統(tǒng)一

節(jié)省時間，降低成本，在帶來諸多便利的同時，重卡底盤式換電也面臨著落地難的挑戰(zhàn)。標準化難題是制約行業(yè)發(fā)展的首要瓶頸。

“換電站之間設備和技術標準不兼容、不同車型的兼容性差、換電站布局的密度低等多種原因，使得重卡換電一直局限在一些封閉場景的小眾化賽道，難以大規(guī)模推向市場。”一位重卡物流公司的工作人員透露，這也是重卡換電長期局限于港口、礦山等封閉場景的原因之一。

因此，底盤式換電的一大挑戰(zhàn)是如何具備跨品牌、跨車型的通用性，即不管是哪家生產(chǎn)的重卡都可以在不同的換電站快速更換電池。

“騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車型。通過軸距無極調節(jié)和姿態(tài)自適應技術，不同品牌、不同車型都可以一站通換。” 楊峻說。值得一提的是，寧德時代此次發(fā)布的75#標準化換電塊也可以適配換電模式的標準化需求。 

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

而換電模式落地難的另一個原因在于其屬于重資產(chǎn)模式，投資成本高。

“一座換電站的建設成本大概在500萬元，此外還有土地基建、電力配套、運營維護等成本，前期資金壓力確實很高。目前滄榆干線的換電站多采用合作共建模式，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同分擔風險。”上述時代騏驥的工作人員認為，雖然初始投入較高，但行業(yè)普遍看好長期收益。隨著規(guī)模效應顯現(xiàn)和技術迭代，單位成本有望持續(xù)下降。

政策紅利密集釋放

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，新能源重卡換電產(chǎn)業(yè)正迎來政策紅利密集釋放期。

近日，山西省發(fā)布了國內首個針對新能源重卡底盤式換電站的地方標準——《純電動底盤式換電載貨汽車換電站建設指南》（以下簡稱《指南》），該標準將于今年7月10日起正式實施。

《指南》明確了換電站建設的基本原則、選址規(guī)劃、供配電系統(tǒng)、車輛引導系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、整站監(jiān)控系統(tǒng)等全流程技術要求。如，標準規(guī)定換電站單次換電時間不得超過6分鐘，并要求換電站“至少兼容兩種以上不同制造商的車輛”等。

與此同時，國家層面的政策支持也在加碼。

4月25日，交通運輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》）。這份文件不僅明確了交通與能源融合的長期目標，更在用地、基建、商業(yè)模式等關鍵環(huán)節(jié)為換電重卡鋪路搭橋?！兑庖姟分蟹Q，鼓勵利用交通基礎設施周邊未利用地和存量用地開發(fā)清潔能源，同時允許交通與能源設施共享通道、桿塔等資源。

隨著政策紅利的持續(xù)釋放、技術標準的逐步統(tǒng)一以及商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，重卡換電有望加速從封閉場景向開放道路拓展。而在這個千億級市場的角逐中，誰能率先突破標準統(tǒng)一、網(wǎng)絡布局和生態(tài)構建三大關鍵點，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)先機。