每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

尚處于初級階段的新能源皮卡正在迅猛發(fā)力。

乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源皮卡銷量同比增長180%，其中3月銷量同比增長220%。特別是在插電混動技術的加持下，被視為工具車的皮卡正煥發(fā)新生機。

“插電混動既實現(xiàn)了省油，又有電動化的享受，同時帶來電場景的拓展，這是對燃油車的升級。”日前，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上表示，插電混動將是未來皮卡發(fā)展的主流方向。吉利雷達CEO凌世權更是直言，“未來三年，插混皮卡將取代30%的燃油皮卡市場份額”。

事實上，從去年開始，插電混動皮卡銷量已開始激增。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國插電混動皮卡銷量同比增長超過兩倍，插電混動皮卡車型銷量同比激增超六成。而今年，隨著汽車電動化進程的不斷加快，車企在插電混動皮卡領域的布局也在提速。

以今年的上海車展為例，不少車企都推出了插電混動皮卡，其中包括鄭州日產(chǎn)智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長城越野混動山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達超級電混皮卡等。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

車企加速推出插電混動皮卡車型也與未來滿足相關法規(guī)要求密切相關。“盡管當前燃油皮卡仍是銷售主力車型，但從2026年1月1日開始，皮卡從分類上屬于輕型商用車。這意味著明年皮卡的油耗要求要再下降10%左右，這對現(xiàn)有的純燃油特別是柴油皮卡將是一個巨大的挑戰(zhàn)，也將倒逼企業(yè)考慮采用新的技術路線來滿足相應的法規(guī)要求。”中國皮卡網(wǎng)CEO谷國全認為。

在谷國全看來，之所以有眾多皮卡產(chǎn)品選擇插電混動這一技術路線，與需求端的實際情況、皮卡本身的應用是分不開的。這背后的主要決定點在于皮卡的使用場景，要“裝得下、裝得多、拉得動”，還要具有維保方面的便利性，這些都是企業(yè)開發(fā)皮卡產(chǎn)品的基礎。

事實上，皮卡的場景化需求，也是車企研發(fā)、推出插電混動皮卡的動力之一。吉利雷達CEO凌世權認為，新能源皮卡與傳統(tǒng)皮卡相比，它就是一個場景車，后斗能夠裝載還能夠帶出電源；同時它還是一個數(shù)據(jù)鏈中心，中國無人機改變了植保行業(yè)和運輸行業(yè)，而雷達皮卡有13%的用戶都是無人機用戶。

為了拓展皮卡的細分場景，吉利雷達打造了皮卡行業(yè)首個無人機智能物聯(lián)網(wǎng)平臺“雷達飛梭”和首個智能能源平臺“雷達萬能棧”，希望皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業(yè)和生活。

雷達皮卡的戰(zhàn)略布局也正在收獲市場回報。數(shù)據(jù)顯示，今年3月吉利雷達新能源皮卡單月上險量突破1228輛，環(huán)比增長122.5%，同比暴漲280.2%，以63.2%的市占率位居國內新能源皮卡榜首。

“我們一直希望將皮卡放在純電智能的生態(tài)場景里。盡管現(xiàn)階段，插電混動皮卡具有巨大的發(fā)展空間，但皮卡的動力發(fā)展或許仍將具有多元化的特點。”凌世權表示。

事實上，當前對于皮卡的動力路線選擇仍有爭議。以插電混動皮卡為例，雖然其未來發(fā)展?jié)摿^大，但目前與燃油皮卡相比仍有三大挑戰(zhàn)：一是在復雜場景下，插電混動皮卡的可靠性需求能否得到解決和滿足；二是其細分場景的全方位解決方案能做什么；三是插電混動皮卡的綜合使用成本，包括后續(xù)維保的便利性是否具有優(yōu)勢。

在同濟大學汽車學院教授余卓平看來，從技術角度看，“復合電源”+增程是更好的技術，而插電混動技術以發(fā)動機和電機共同驅動，并非最高效的方式。因為純電驅動要比燃油驅動效率更高，所以驅動層面不需要發(fā)動機介入，發(fā)動機只用來發(fā)電即可。所以，無論是純電還是增程，本質上都是“電機+電源”的增程，但電源可以是復合型的。

對此，凌世權則認為，技術的場景適應性有所不同。如果聚焦城市高頻短途運輸純電是最優(yōu)解，能滿足快遞物流、市政維護等場景需求。但如果在新疆、內蒙古等北方地區(qū)，插電混動是最優(yōu)解。

凌世權透露，未來吉利雷達將投入50億元研發(fā)資金，圍繞“超級電混技術”和“全場景生態(tài)”推動新能源皮卡的產(chǎn)品研發(fā)。2026年，雷達皮卡將推出支持L4級自動駕駛的混動皮卡，并開放車輛底層接口，吸引開發(fā)者共同構建“皮卡應用生態(tài)”。