每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

“把FF帶回中國是我的重大使命之一。”4月26日，F(xiàn)araday Future（以下簡稱FF）聯(lián)席CEO賈躍亭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，他希望能夠在FF成功的時候，能夠真正地實現(xiàn)還債回國。

圖片來源：線上采訪截屏

4月25日，F(xiàn)F方面宣布任命賈躍亭為公司聯(lián)席CEO，在繼續(xù)保留其現(xiàn)有職責(zé)的基礎(chǔ)上，新增財務(wù)、法務(wù)及供應(yīng)鏈等職能的直接匯報線，與現(xiàn)任FF全球CEO Matthias Aydt共同履行首席執(zhí)行官職責(zé)。

與此同時，F(xiàn)F董事會也對賈躍亭采取了一套變革性的“股東股民First”股權(quán)激勵方案，分階段給予股權(quán)激勵，累計上限為9%。“在銷量從5萬輛到10萬輛的過程中，公司市值就能夠超過百億美元。”賈躍亭告訴記者，只要FF的市值能夠達到百億美元，他在中國法律下的債務(wù)基本上能夠解決完。

賈躍亭在接受記者采訪的過程中，多次表達出他渴望回國的迫切心情。“還債回國是我人生當(dāng)中最重要的目標之一。”賈躍亭稱，“（我）回國，對于FF的未來發(fā)展也非常重要，一旦我把債務(wù)還清回國，F(xiàn)F的很多信譽問題就可以迎刃而解。相信，我回國的時間，應(yīng)該不會太遠。”

雙品牌戰(zhàn)略發(fā)展 資金優(yōu)先保障FX品牌

目前，F(xiàn)F旗下?lián)碛蠪F和FX兩個品牌。其中FF品牌下車型瞄準的“塔尖用戶”，首款車型FF 91定價30.9萬美元；FX則瞄準3萬~5萬美元價格區(qū)間的用戶。“現(xiàn)在的FF和FX其實就是在踐行11年前FF的雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略。”賈躍亭表示，早在11年前創(chuàng)辦FF時，公司就確定了雙品牌發(fā)展的戰(zhàn)略定位，一個是FF汽車，另一個是樂視汽車。它們就像現(xiàn)在的FF和FX。

“FF選擇先從最難的產(chǎn)品和技術(shù)做起，先構(gòu)建起‘塔尖’品牌的五大勢能（產(chǎn)品勢能、技術(shù)勢能、銷售勢能、品牌勢能、用戶勢能），再下沉做第二品牌。”賈躍亭告訴記者，“一旦這五大勢能構(gòu)建起來后，F(xiàn)X的整個放量的速度和質(zhì)量都會完全不一樣。”

圖片來源：企業(yè)供圖

2023年5月，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售價30.9萬美元，全球限量300輛。截至目前，F(xiàn)F 91 2.0已累計交付近20輛。“雖然FF 91交付量不多，但這20個用戶的價值并不亞于2萬用戶所產(chǎn)生的真正影響力和未來的裂變效應(yīng)。”賈躍亭告訴記者，接下來，公司會力爭以每個月1輛左右的速度來交付FF 91。

賈躍亭解釋稱，公司沒有太多的資金投入到FF 91的供應(yīng)鏈上，目前有限的資金要全部投入到FX上。FF品牌會是一個最低資源投入，然后持續(xù)獲取“塔尖”用戶的過程。

不過，賈躍亭稱，公司對FF品牌的整個自研體系（軟件系統(tǒng)、AI系統(tǒng)）從來沒有停過。“這套研發(fā)體系不僅是未來推出FF 92的基礎(chǔ)，也是推出FX的重要技術(shù)基礎(chǔ)。”賈躍亭告訴記者，F(xiàn)F 91會一直存在，直至FF 92實現(xiàn)量產(chǎn)為止。

去年9月，F(xiàn)F宣布推出第二品牌FX，并計劃推出定價在2萬~5萬美元區(qū)間的兩款新車FX5、FX6。按照規(guī)劃，F(xiàn)X將在2025年年底實現(xiàn)首車下線，力爭FX量產(chǎn)后兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷破數(shù)萬輛的目標。

賈躍亭坦言，目前，F(xiàn)F的資金資源有限，公司需優(yōu)先保障FX品牌。“一旦經(jīng)營性現(xiàn)金流能夠滿足量產(chǎn)FF 92要求，我們會盡公司所能來推出FF 92。”賈躍亭稱。

汲取樂視“坍塌”教訓(xùn) 渠道采取輕資產(chǎn)運營

中、美雙主場戰(zhàn)略，是FF成立之初就確立的戰(zhàn)略目標。“FF是一個中國人到美國創(chuàng)辦的美國公司，擁有中美雙基因，能夠最高效地將兩國包括文化價值觀、市場、產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈等核心優(yōu)勢融合到一起。”賈躍亭透露，F(xiàn)F計劃讓FX品牌旗下車型先進入中國市場。

圖片來源：Faraday Future微信公眾號

不過，賈躍亭強調(diào)，F(xiàn)F進入中國的前提是在美國和中東市場取得成功。“目前，我們第一階段的全球化布局是美國和中東市場。”賈躍亭稱，一旦產(chǎn)品準備完善，公司整個技術(shù)能夠賦能在FX車型后，中東市場也會同步快速啟動。在這兩個市場成功后，F(xiàn)F的下一個目標市場是中國。

據(jù)悉，F(xiàn)F在美國加州漢福德?lián)碛幸粋€占地面積10萬平方米的制造工廠。目前，工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為3萬~4萬輛。“如果繼續(xù)擴充建廠，我們工廠旁邊的預(yù)留了用地，可以做到10萬~20萬輛的產(chǎn)能。”賈躍亭稱。

在營銷渠道方面，賈躍亭介紹，F(xiàn)F的用戶獲取模式與世界上所有汽車廠商有很大不同，采取的是共創(chuàng)生態(tài)純線上直銷體系模式。在這個模式之下，公司希望能夠構(gòu)建起一個非常輕的資本投入和資產(chǎn)運營投入。“我們會結(jié)合當(dāng)年樂視的用戶生態(tài)運營體系，幾乎不投任何線下的資產(chǎn)。在全球，我們也只會建個位數(shù)的示范旗艦店。”賈躍亭表示，F(xiàn)F會將用戶獲取、共創(chuàng)、用戶運營三者打通，縮短銷售鏈條、大幅度降低營銷和銷售成本。

賈躍亭強調(diào)稱，這套營銷模式成功的前提是要非常好地成本控制，要吸取當(dāng)年樂視“坍塌”的教訓(xùn)。“當(dāng)年的樂視擴張?zhí)?，?dǎo)致資金鏈斷裂。”賈躍亭認為，其中一個非常重要原因就是成本控制產(chǎn)生了很大的問題，而非模式本身的問題。

賈躍亭表示，樂視的慘痛教訓(xùn)將成為FF的非常寶貴的財富，F(xiàn)X會把成本控制到一個非常優(yōu)的水平。