每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜張益銘    

近日，國產(chǎn)客機“出海”捷報頻傳。

越南、馬來西亞兩國相繼釋放積極信號，歡迎或支持本國航空公司引進和運營中國商用飛機。更早之前，隨著老撾民航局向中國商飛公司頒發(fā)C909飛機型號接受證，首架C909（即ARJ21）飛機已于3月底交付老撾航空公司。

當前，供應鏈的陰影籠罩著全球航空業(yè)的上下游，空客、波音兩大老牌飛機制造巨頭均身陷交付延遲的困境。在此背景下，中國產(chǎn)客機或成為東南亞市場的新選擇。

“出?！币恢笔侵袊田w發(fā)展謀劃中的重要一步。

2024年10月，中國商飛在新加坡成立亞太辦事處，以更加貼近亞太地區(qū)乃至全球客戶；同時，C919也正在申請歐洲航空安全局（EASA）適航認證。

近日，東南亞多國就引進中國商用飛機釋放積極信號，成為國產(chǎn)客機“出海”的又一個標志性節(jié)點。

4月17日，中國與馬來西亞發(fā)布聯(lián)合聲明，明確提到“支持馬來西亞的航空公司引進和運營中國商用飛機”。

4月15日，中國與越南發(fā)布的聯(lián)合聲明也提到，“歡迎越南的航空公司通過各種方式引進和運營中國商用飛機，支持在中國商用飛機領域進一步加強合作”。

同時，越南政府日前簽發(fā)有關民用航空領域的第89號議定，規(guī)定允許進口的飛機包括中國民航局認證的飛機。

更早些時候，3月18日，老撾民航局向中國商飛公司頒發(fā)C909飛機型號接受證，意味著該機型已具備在老撾開展商業(yè)運行的基本條件。

近年來，中國商飛逐漸加大對東南亞市場的開拓力度。

據(jù)中國商飛介紹，C909飛機具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，對東南亞區(qū)域的運營環(huán)境具有較強的適應性。

2024年2月，中國商飛推出東南亞演示飛行活動。兩周時間里，C909和C919飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行，以驗證國產(chǎn)商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟性。

東南亞是當前最具航空發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。波音公司的預測顯示，未來20年東南亞地區(qū)航空客運總量將以每年7.2%的速度增長，超過全球平均水平。

然而，在需求擴容之際，籠罩在全球航空供應鏈的陰影仍未散去。

2024年12月，國際航協(xié)指出，嚴峻的供應鏈問題將繼續(xù)對航空公司業(yè)績產(chǎn)生影響。這些問題不僅導致成本上升，還限制了需求增長，且將在2025年持續(xù)存在。

據(jù)國際航協(xié)2024年報告，全球機隊的平均機齡已升至14.8年，高于1990年—2024年間的平均機齡13.6年。新飛機待交付積壓訂單（累計未完成訂單數(shù)）已達到17000架，創(chuàng)歷史新高。按照目前的交付速度，將需要14年才能完成。

“航空公司老化機隊的維護成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的投入來維持飛行?！眹H航協(xié)方面彼時表示。

面對空客、波音兩大飛機制造巨頭的交付延期，東南亞市場也在尋找新的選項。隨著C909、C919等飛機的進一步推廣和應用，有理由相信，中國商用飛機將在東南亞乃至全球的航空市場中占據(jù)一席之地。