每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“當(dāng)前，國內(nèi)四驅(qū)車的普及率還相當(dāng)?shù)汀Ｔ诖蟊娊?jīng)濟(jì)型汽車品牌中，四驅(qū)車的占有率只有5%；在新能源市場四驅(qū)車占有率接近17%；豪華車品牌中四驅(qū)車占比50%。”日前，長城汽車董事長魏建軍公開拋出了這樣一組數(shù)據(jù)。

圖片來源：直播截圖

受限于技術(shù)及成本控制能力，四驅(qū)技術(shù)之前更多搭載在售價(jià)30萬元以上的高級(jí)別車型。如今，越來越多的四驅(qū)SUV將價(jià)格下探至20萬甚至15萬元以下。比如，在近期預(yù)售或上市的二代梟龍MAX、2025款昂科威S白金版等車型。

技術(shù)降本，是四驅(qū)SUV價(jià)格下探的原因之一。尤其是在新能源車型上，通過雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)其成本和能耗更低。有測試數(shù)據(jù)顯示，雙電機(jī)系統(tǒng)較三電機(jī)系統(tǒng)成本下降約14%~24%。能耗方面，以搭載第二代Hi4四驅(qū)電混技術(shù)的二代梟龍MAX為例，相比單擋串并聯(lián)在市區(qū)油耗可降低7.93%。

“過去很長一段時(shí)間，我國的汽車零部件依賴向外資供應(yīng)鏈采購，現(xiàn)在隨著技術(shù)的不斷完善，已擁有完整自主的零部件生態(tài)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電、軟件等關(guān)鍵技術(shù)上都完全自主，因而有能力用更全局的思維去構(gòu)建整車架構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)更大的創(chuàng)新突破。”魏建軍認(rèn)為。

“Hi4這套技術(shù)的設(shè)想是我提出的！”三年前，魏建軍親自帶隊(duì)集合長城汽車最優(yōu)資源和最強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，決心在新能源市場發(fā)起反攻。2023年5月上市的梟龍MAX，正是首款搭載Hi4四驅(qū)電混技術(shù)的車型。

相比第一代，第二代Hi4四驅(qū)電混技術(shù)進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，在能耗、操控和安全性方面也有了顯著提升。魏建軍以冰雪場景舉例，第二代Hi4技術(shù)首創(chuàng)冰雪算法，將電流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切換時(shí)間縮短25%，可以實(shí)現(xiàn)冰雪路面不易打滑和甩尾。

公開數(shù)據(jù)顯示，相較于梟龍MAX（15.98萬~17.98萬元）起售價(jià)，二代梟龍MAX（13.88萬~17.68萬元）的預(yù)售價(jià)降低了2.1萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

下調(diào)起售價(jià)后，二代梟龍MAX與比亞迪第二代宋Pro DM-i的價(jià)格更加貼近。除了四驅(qū)技術(shù)升級(jí)之外，二代梟龍MAX還搭載全面覆蓋城市通勤NOA（記憶領(lǐng)航）、高快NOA、全場景泊車三大場景等配置，試圖向?qū)κ职l(fā)起猛攻。

當(dāng)初梟龍MAX上市時(shí)，長城汽車CGO李瑞峰就曾表示：“哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功更是直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)。”

接下來，二代梟龍MAX上市后的市場表現(xiàn)，無論是對正在新能源市場奮起直追的哈弗品牌還是長城汽車來說，都將至關(guān)重要。