每經編輯｜盧祥勇    

距離極越汽車陷入“原地解散”風波已有一個月時間之久。

1月17日中午，極越汽車官方微博發(fā)布《極越關于用戶關心的問題說明（第六次）》，宣布自2025年1月17日起，將針對已支付意向金/定金、尚未提車且符合退款條件用戶，有序開展全額退款工作。預計1月22日起，款項會通過銀行轉賬的方式退回至用戶的賬戶。同時，極越正積極開拓售后網點。

在這份通知結尾處，極越汽車表示，如果遇到問題，用戶可以撥打吉利旗下的領克汽車的客服熱線。

在上周（1月7日和10日），極越連發(fā)兩次“說明”，表示將啟動退款工作并逐步恢復售后維保服務。今天的“說明”，算是極越初步兌現其對用戶的承諾。

公開信息顯示，2021年3月，極越汽車前身集度汽車成立，注冊資本為20億元，百度、吉利分別持股55%和45%，法人代表為夏一平。2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持。

2024年12月中旬，極越汽車陷入“原地解散”風波。截至目前，極越汽車共有兩款在售車型，包括轎車極越07與SUV極越01，售價區(qū)間在18.69萬~28.19萬元，但兩者交付表現均不理想。最新數據顯示，極越汽車在去年11月的交付量為2485輛；去年1~11月累計交付超1.4萬輛新車。

每經記者 孫桐桐 攝

2024年12月13日，吉利與百度聯合發(fā)布聲明稱，極越的產品由吉利工廠制造并授權集度獨家經營。百度、吉利作為股東，對員工、用戶、合作伙伴深表關切，將以高度負責任的態(tài)度，積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關事宜：第一，第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；第二，維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；第三，推進其他事宜的合理合法解決。

2024年12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)布長文，稱作為CEO犯了許多錯誤，對員工、車主、供應商乃至股東感到深深的歉意。夏一平指出，加入極越時已將曾經打工和創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進來，在這幾天最困難的時刻也自掏腰包保障最需要的部分員工權益，夏一平稱自己為真正的創(chuàng)業(yè)者。

盡管員工賠償事宜得到解決，但車主售后困難、供應商欠款等問題仍沒有得到解決。

多位極越車主告訴每日經濟新聞記者，極越車型的關鍵零配件缺貨嚴重，以至于無法正常維修。此外，在日常用車中還不斷出現車機系統(tǒng)閃退、導航失靈、電池管理異常、ASD智駕系統(tǒng)在高速駕駛中存在偏離車道等諸多問題。

據新周刊報道，車主梁滔買的是2024年9月新上市的車型極越07，同年11月23日車子上牌落地，開了不到一個月就遭遇極越閃崩。極越宣布“原地解散”后兩天，梁滔將車子臨停在路邊，凌晨被一輛出租車撞上，輪轂碎掉，底盤件損壞嚴重。當時梁滔找不到可接收的4S店，只能先把車子拖到朋友的修車廠，并同步聯系極越售后。但等了兩個星期，還是沒有等到配件，于是嘗試自己去尋找。有15個配件都是梁滔自己聯系到的拆車件。他帶著修車師傅，先后從蘇州驅車幾百公里到金華和上海兩地拆件，折騰了半個月，才終于把需要的配件湊齊。

梁滔的車子雖然被撞得嚴重，卻只是外觀損傷，并沒有“傷及根本”，雷達探測等系統(tǒng)沒有損壞，而那些沒辦法修車、損壞又不至于太嚴重的車主，就會選擇“硬開”，這就埋下了安全隱患。

編輯|盧祥勇 杜波

校對|王月龍

每日經濟新聞綜合自極越官方微信、每經App、都市快報、新周刊等