美國時間2025年1月7日至10日，全球最大的消費電子盛會——國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯拉開帷幕。 在CES 2025展會開幕首日，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛公布了英偉達在汽車領(lǐng)域開展合作的廠商，包括特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、豐田、Rivian、小米汽車、沃爾沃、Lucid、極氪等整車企業(yè)，還有不少L4自動駕駛公司。 值得注意的是，去年宣布自研智能駕駛芯片的蔚來和小鵬汽車，此次并未出現(xiàn)在英偉達的合作名單中。作為英偉達早期Orin芯片的客戶，目前小鵬的P7及蔚來的ES8等車型均搭載有英偉達的芯片。對此有觀點認(rèn)為，上述車企或許自研芯片已在上車階段，逐漸減少對英偉達芯片的依賴。 英偉達發(fā)布新品，豐田、極氪等車企達成合作 美國當(dāng)?shù)貢r間1月7日，黃仁勛在2025年CES上發(fā)表開幕主題演講。在長達兩個小時的演講中，黃仁勛先后發(fā)布了英偉達新款GPU RTX系列、下一代汽車處理器“Thor”等產(chǎn)品。同時，英偉達通過其Omniverse平臺和Cosmos仿真引擎，提供了從虛擬到現(xiàn)實的全鏈條解決方案，加速自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和測試進程。 在合作方面，英偉達宣布豐田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，并運行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達DriveOS操作系統(tǒng)。此外，自動駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團和英偉達宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計劃大規(guī)模部署由英偉達DRIVE提供支持的無人駕駛卡車。其中，DriveOS系統(tǒng)將集成到Aurora Driver中，后者是大陸集團計劃于2027年量產(chǎn)的SAE L4級自動駕駛系統(tǒng)。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 此外，在CES展會上，極氪宣布全球首家OEM量產(chǎn)自研的英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺正式發(fā)布。據(jù)官方介紹，該平臺由極氪團隊自主研發(fā)設(shè)計，具備2倍超高算力、低功耗設(shè)計、具備豐富的通信及傳感器接口，能更好適配英偉達DRIVE AGX Thor，帶來更加強大的AI智能駕駛體驗。首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付。 作為汽車芯片領(lǐng)域最重要的供應(yīng)商之一，英偉達占據(jù)著不少的市場份額。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2023年中國市場智駕域控芯片裝機量排名中，排名第一位的是特斯拉的FSD芯片，出貨量約120.8萬顆，占比為37%；排名第二位的是英偉達的Orin-X芯片，出貨量為109.5萬顆，占比為33.5%。因為特斯拉FSD芯片是專供特斯拉使用，因此多數(shù)國內(nèi)車企都以英偉達芯片為主。 實際上，除去比亞迪、理想汽車、小米汽車、極氪，以及小鵬和蔚來，英偉達還與多家中國車企和自動駕駛公司建立了合作關(guān)系。例如，英偉達在2024年1月還與長城汽車達成了合作，將基于DRIVE Orin集中計算平臺打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊車、高速和城市場景，實現(xiàn)全場景智能導(dǎo)航和輔助駕駛功能，無需高精度地圖。此外，自動駕駛企業(yè)方面，包括國內(nèi)的元戎啟行等也是英偉達合作伙伴。據(jù)悉，雙方計劃在2025年采用英偉達的DRIVE Thor芯片來適配公司的端到端智能駕駛模型。 對于為何小鵬汽車、蔚來不在英偉達車企朋友圈，有觀點認(rèn)為，一方面是兩家自研芯片成效顯著，另一方面因為英偉達Thor芯片多次跳票及出口等因素。 在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來，像英偉達這樣的公司，其芯片利潤毛利率高達90%，這意味著車企在采購時需要承擔(dān)較高的成本。如果車企能夠自主研發(fā)芯片，就能在一定程度上控制成本。 車企加大芯片自研能力 公開資料顯示，Thor芯片由英偉達在2022年的GTC大會上發(fā)布。該芯片算力達到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin的8倍。原本計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年上車，而極氪是使用Thor的首批客戶。除極氪之外，理想汽車、比亞迪、小鵬汽車也是英偉達Thor的客戶。 值得注意的是，在今年小鵬P7+上市后，小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，原本小鵬P7+在研發(fā)時計劃直接使用英偉達Thor芯片，但由于這款芯片一直延期，所以最終采用了雙Orin-X的配置。 圖片來源：視覺中國 事實上，Thor芯片此前已被傳多次延期。據(jù)悉，Thor芯片原計劃在2024年年中量產(chǎn)，但很快又修改為2025年4月至5月大規(guī)模量產(chǎn)并交付。根據(jù)最新消息，英偉達Thor芯片將于2027年量產(chǎn)。 “若智能駕駛芯片供應(yīng)緊張，會影響到汽車制造商的研發(fā)和生產(chǎn)計劃?！北P古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示，這種情況將促使汽車智能駕駛芯片行業(yè)加速洗牌，推動行業(yè)向更加自主可控的方向發(fā)展。實際上，在Thor芯片延期的背景下，不少車企的新品投放節(jié)奏也受到了影響，并加快了自研的步伐。 去年11月6日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在“小鵬AI科技日”上展示了公司自研的“圖靈AI芯片”。這款芯片擁有40核處理器，專為AI大模型定制，具備在AI汽車、AI機器人、飛行汽車等多個領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。2023年9月，蔚來汽車也公布了其自研的智駕芯片“神璣NX9031”，并在去年的7月份宣布流片成功。理想汽車也在推進自研芯片項目。 除了這些新興的造車勢力，傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風(fēng)汽車集團也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，他們的產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領(lǐng)域。從當(dāng)前車企布局來看，自研智駕芯片已成為了不少企業(yè)的選擇。