每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田已決定將在中國(guó)上海建立一座全新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)其豪華品牌雷克薩斯車型。此次投資不同于過(guò)去的合資模式，豐田將首次單獨(dú)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)這座工廠。

上述報(bào)道稱，根據(jù)多位知情人士透露，豐田已經(jīng)在上海市內(nèi)確定了建廠用地，預(yù)計(jì)這座工廠將在2027年左右投入運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)銷往中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯汽車。

對(duì)此消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示：“不是豐田官方發(fā)布的消息，對(duì)此不予置評(píng)。”

實(shí)際上，雷克薩斯被傳出國(guó)產(chǎn)的消息已非首次。早在今年6月底，彭博社報(bào)道稱，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無(wú)須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

今年7月底，有媒體報(bào)道稱，雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)立建廠的前提下，將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車型的生產(chǎn)。新車在中國(guó)地區(qū)銷售的同時(shí)，將同步銷往日本等海外市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)

實(shí)際上，頻繁傳出國(guó)產(chǎn)消息也從側(cè)面反映出雷克薩斯及豐田在積極尋求“轉(zhuǎn)型”的破局之路。

公開資料顯示，作為豐田旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于2005年正式在中國(guó)成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。憑借在品質(zhì)、服務(wù)等領(lǐng)域的較好表現(xiàn)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)積累了一定的用戶，一度在國(guó)內(nèi)豪華車第二陣營(yíng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。但此后，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開始出現(xiàn)波動(dòng)。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬(wàn)輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)中的累計(jì)銷量約為18.14萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3%。

值得一提的是，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。

按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場(chǎng)，而新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)。

另外，2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV車型，年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。在這150萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售目標(biāo)中，也有相當(dāng)一部分需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)完成。“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國(guó)導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。”豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。

實(shí)際上，不僅是雷克薩斯，豐田也面臨著轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

今年11月6日，豐田宣布將2024年全球銷量預(yù)期從1095萬(wàn)輛調(diào)整至1085萬(wàn)輛。這一小幅下調(diào)反映了當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)和豐田自身運(yùn)營(yíng)的謹(jǐn)慎考量。豐田方面表示，此次銷量預(yù)期調(diào)整，主要因全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、供應(yīng)鏈壓力及地緣政治緊張等多重不確定因素。豐田審慎評(píng)估了市場(chǎng)需求和公司產(chǎn)能，確保銷量預(yù)估更符合實(shí)際情況。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

豐田公司承諾，將在人力資源和增長(zhǎng)領(lǐng)域投入更多資金來(lái)改善業(yè)務(wù)，同時(shí)推進(jìn)該公司的多路徑發(fā)展計(jì)劃，即根據(jù)市場(chǎng)需求推動(dòng)混動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及電動(dòng)汽車的面世。

此前，豐田方面也曾多次表態(tài)，稱已深刻意識(shí)到在中國(guó)這個(gè)電動(dòng)化、智能化的前沿市場(chǎng)，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國(guó)用戶的節(jié)奏，滿足中國(guó)用戶的需求。

如果豐田尋求在上海獨(dú)資建廠的傳聞屬實(shí)，那么這也能從側(cè)面反映出它面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，尋求在中國(guó)建設(shè)新能源工廠，能夠提升其競(jìng)爭(zhēng)力，從而對(duì)沖全球其他市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，進(jìn)而繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)。”。