每經(jīng)記者｜董天意    實習生 陳一豪    每經(jīng)編輯｜裴健如

丨 2024年6月21日 星期五 丨

NO.1 零跑T03于歐洲成功試生產(chǎn)

6月20日，Stellantis中國回應稱，確認零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。“如果經(jīng)濟效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車還尚待披露。”Stellantis中國方面表示。

點評：Stellantis中國確認在波蘭工廠試產(chǎn)零跑T03，這標志著中國新能源汽車走向全球的又一實質(zhì)性步伐。通過國際車企合作，零跑有望借勢全球化擴張，但如何在經(jīng)濟效益和品牌定位中平衡，將是其面臨的挑戰(zhàn)。

NO.2 蔚來重組智能駕駛研發(fā)部

據(jù)晚點Auto報道，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊。合并后的大模型團隊由原蔚來感知團隊負責人彭超負責。重組后的自動駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負責。

點評：蔚來智駕研發(fā)部門的架構調(diào)整反映了企業(yè)對自動駕駛技術發(fā)展趨勢的適應。將感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，可能旨在強化算法的整合能力，提高自動駕駛系統(tǒng)的協(xié)同效率。這一變革可能為蔚來在自動駕駛領域帶來新的發(fā)展動力。

NO.3 寧德時代進行組織調(diào)整

據(jù)晚點報道，寧德時代上周宣布了一項新的組織架構與匯報關系調(diào)整，調(diào)整主要涉及寧德時代的制造體系。調(diào)整前，寧德時代已有的超40個工廠分屬6個大區(qū)，每個大區(qū)由大區(qū)經(jīng)理負責，大區(qū)經(jīng)理向寧德時代供應鏈與運營體系聯(lián)席總裁馮春艷匯報，馮春艷向寧德時代董事長曾毓群匯報。調(diào)整后，寧德時代所有工廠被重整為國內(nèi)和海外兩個大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內(nèi)制造運營負責人，直接向曾毓群匯報。

點評：寧德時代此次組織架構調(diào)整，顯著簡化了匯報體系，將工廠劃分為國內(nèi)外兩大區(qū)。這一變革有利于提升決策效率，加強對全球制造運營的集中管理，有助于寧德時代在全球電池市場中更快速、更有效地響應市場變化和客戶需求。

NO.4 本田召開股東大會

日前，本田公司召開定期股東大會。本田此前公布了大量生產(chǎn)汽車所需的“型式指定”存在認證違規(guī)，本田社長三部敏宏在大會伊始向股東道歉稱，“帶來了擔憂，對此表示歉意”。到場股東提出，“要切實采取防止再次發(fā)生的措施”。

點評：本田公司型式指定認證違規(guī)事件觸動了企業(yè)誠信的核心問題，社長的公開道歉是對股東負責的第一步。然而，關鍵在于本田如何具體執(zhí)行有效的內(nèi)部監(jiān)管措施，以防止此類事件再次發(fā)生，并恢復消費者及市場的信任。

NO.5 豐田暫停6條日本生產(chǎn)線

6月20日消息，豐田將于當?shù)貢r間周四下午暫停日本6條生產(chǎn)線，原因是零部件供應中斷。

點評：豐田暫停日本6條生產(chǎn)線，反映出全球供應鏈的脆弱性。此次中斷凸顯了汽車制造商在面對突發(fā)事件時的挑戰(zhàn)，尤其是在依賴精細管理庫存的行業(yè)中。對豐田而言，這可能意味著短期的生產(chǎn)損失和對未來供應鏈策略的重新評估。