每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

經(jīng)過7個月的協(xié)商、股權交割和監(jiān)管審批之后，零跑汽車和Stellantis的合資公司Leapmotor International B.V.（以下簡稱零跑國際）在5月14日宣布已完成所有必要性審批，正式成立并開啟運營。

在去年10月26日，零跑汽車正式與Stellantis集團創(chuàng)建了雙方的全球戰(zhàn)略伙伴關系。雙方計劃成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權利。

據(jù)了解，Stellantis集團和零跑汽車對該合資公司分別持股51%和49%。零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔任董事長，Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔任CEO 。

“由于零跑國際更多是開拓大中華地區(qū)以外的市場，所以零跑國際主要以Stellantis的團隊為主，雙方高管也會加入。”朱江明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

Stellantis集團全球CEO唐唯實則告訴記者，零跑國際的日常決策由忻天舒在公司內(nèi)組織討論做出，如果有重大問題則經(jīng)零跑國際公司董事會、股東大會，雙方共同同意后進行決策。

“零跑國際第一年要盈利”

按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。其中，C10是一款主要定位為家庭用車的B級車型；T03是一款適合城市用途的A00級智能純電動汽車。

“這兩款車型先投向市場，我們也會在將來補全其他細分領域。最終汽車產(chǎn)品銷售分布會變成紡錘形，10萬元左右的價格帶的車輛應該是最暢銷的。”朱江明說，未來三年，零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。

圖片來源：零跑汽車微信公眾號

在市場方面，零跑國際將于今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。此后，在今年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進行產(chǎn)品的上市。

據(jù)唐唯實透露，針對上述歐洲市場，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點，并于2026年將銷售網(wǎng)絡拓展至500家。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

值得注意的是，不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場產(chǎn)品競爭力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團的合作中，前者在合資公司內(nèi)部仍將扮演主導技術研發(fā)、提供具備國際競爭力產(chǎn)品的角色，而后者則通過自身在海外的營銷網(wǎng)絡、銷售、售后服務、汽車金融、物流網(wǎng)絡和to B業(yè)務優(yōu)勢賦能零跑國際。

有觀點認為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風險。

“不同的國家海關有不同的關稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個國家不同的情況，來制定出最好的戰(zhàn)略。”唐唯實表示，9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。

對于海外市場銷量的預期，朱江明此前告訴記者，“所有的歐盟認證要今年三季度才能完成，所以四季度是主要銷售階段。我們的目標是，從9月開始銷售，單月實現(xiàn)6000輛至10000輛的銷量預期”。而唐唯實在合資公司官宣成立時也透露稱，其給零跑國際團隊定下的KPI是，第一年要實現(xiàn)盈利。

欲通過供應商模式提升毛利

在業(yè)內(nèi)看來，對于主打“性價比”標簽的零跑汽車而言，其對規(guī)模化的需求比其他汽車品牌更強烈。在2023年，零跑汽車共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而對于2024年，朱江明告訴記者，他希望零跑汽車銷量排名在造車新勢力陣營中能夠至少再前進一位。

在這樣的背景下，拓展海外市場成為零跑汽車的刺激交付量增長的一個重要方向。“合資公司當前階段的目標是增加零跑在全球車型銷售，把零跑車型銷售到中國以外的市場。”唐唯實在接受記者采訪時表示。

對于Stellantis集團而言，尋求銷量增長同樣也是其成立合資公司的目標之一。“經(jīng)濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助這家正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)跨國汽車集團，加速推出具有成本優(yōu)勢的電動汽車產(chǎn)品。”唐唯實認為。

按照規(guī)劃，Stellantis集團將在電氣化領域投資500多億歐元，以實現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

銷量增量之外，朱江明還表示，成立零跑國際合資公司，還可以為零跑“Tier1供應商”的發(fā)展模式帶來幫助。“零跑通過9年時間積累了很多技術，同時我們自己的零部件，自用有了一定的規(guī)模。把我們一些電子核心零部件銷售給Stellantis，以及其他更多的OEM的廠商，這也是未來零跑的分支。”朱江明說。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

記者了解到，零跑汽車正在與其他主機廠洽談進入其供應鏈體系。“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發(fā)揮優(yōu)勢。因為豐田給我們打了很好的樣，零部件都是非常大的收入來源，也是很好的產(chǎn)品和方向。”朱江明表示。

零跑汽車聯(lián)席總裁武強此前在財報會上也曾透露，在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術對外分享，例如中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發(fā)、合作及共享，“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構建把毛利率提升至20%”。

朱江明認為，全域自研、海外市場，以及零部件外供，有望為零跑汽車提供新的財務增量，其2024年毛利和財務表現(xiàn)會繼續(xù)向好。

“2024年我們還會有一定的虧損，但是我們的目標是實現(xiàn)正向的經(jīng)營性現(xiàn)金流；至于盈利，通過2025年的銷量增長，毛利的進一步提升，我們希望在2025年可以達成全公司的盈利目標。”朱江明表示。

封面圖片來源：零跑汽車微信公眾號