每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

在5月車市整體銷量出現同比下滑的背景下，自主品牌依舊高歌猛進。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據顯示，今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比下降1.9%，而自主品牌則在當期實現了98萬輛的零售銷量，同比增長12%，環(huán)比增長12%。

當月，自主品牌國內零售份額為57.6%，同比增長7.3%；1~5月，自主品牌的累計市場份額達到56%，較去年同期提升了6.6個百分點。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等汽車品牌市場份額提升明顯。

新能源成自主車企銷量主要增長點

根據乘聯(lián)會數據，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車5月的批發(fā)銷量均呈現同比增長的態(tài)勢，增幅分別為38.2%、37.5%、38.5%、1.2%，分列5月乘用車企批發(fā)銷量榜單前四位，而長城汽車則在同期出現了7.5%的下滑，位列榜單第七位。

業(yè)內普遍認為，目前汽車市場的一個明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據新能源市場較高份額的車企，市場表現往往更為強勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產品的企業(yè)，其銷量增長面臨挑戰(zhàn)，難以實現顯著提升。

乘聯(lián)會數據顯示，新能源車銷量占比達到100%的比亞迪，5月的批發(fā)銷量約為33.05萬輛，同比增長38.2%；吉利汽車5月批發(fā)銷量為16.1萬輛，同比增長38.5%。其中，新能源車銷量約5.89萬輛，增幅為145%，占整體銷量的36.6%。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

得益于自主品牌在新能源汽車領域的顯著增長，5月，自主品牌新能源乘用車的市場滲透率和零售份額均超過了70%，分別達到71.2%和71%。在業(yè)內看來，這一成績凸顯了自主品牌在新能源市場的強勁競爭力和市場接受度。

“中國品牌在品牌積累不具備優(yōu)勢的前提下迅速崛起，就是因為消費者在購買過程中，更注重產品質量和情緒價值。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在2024中國汽車重慶論壇上，就自主品牌現如今的成績談到了自己的觀點。

李學用認為，激烈的市場競爭給自主品牌帶來了機會，現如今中國汽車市場上的格局已經無限接近于“433”格局，即40%是混動+增程車型，30%是純電車型，30%是燃油車型。“隨著中國品牌的不斷發(fā)展，三年左右，自主品牌市場份額有機會突破70%。”李學用預測稱。

自主品牌庫存壓力增加

值得注意的是，雖然自主品牌的零售銷量在增長，但這一過程中也伴隨著一些挑戰(zhàn)。據中國銀河證券分析，隨著市場競爭的加劇，自主品牌所面臨的庫存壓力正在逐漸增大。市場競爭格局的快速演化，影響了部分車企的銷售節(jié)奏，造成庫存壓力有所上升。

據中國汽車流通協(xié)會數據，今年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，同比增長2.8%，環(huán)比下降1.2%，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。其中，自主品牌庫存預警指數環(huán)比增長0.9%至60.0%。

與此同時，盡管新能源汽車助力不少自主品牌實現銷量方面的增長，但也對企業(yè)盈利能力帶來了考驗。乘聯(lián)會發(fā)文稱，2024年1~4月，汽車行業(yè)收入為30742億元，同比增長8%；利潤為1428億元，同比增長29%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“由于燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經營壓力。”崔東樹認為，“中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產、穩(wěn)定燃油車消費的總體思路，將保持汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好”。

值得一提的是，近期，也有不少企業(yè)家呼吁著眼于燃油車的發(fā)展問題。例如，廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上提到，盡管新能源汽車的迅猛發(fā)展帶來了轉型升級的喜悅，但過快的發(fā)展也伴隨著隱憂。

“新能源汽車的快速發(fā)展無疑是一件好事，但其超預期的增長，尤其是相對于產業(yè)規(guī)劃的非常規(guī)發(fā)展，對傳統(tǒng)汽車產業(yè)造成了巨大沖擊。”曾慶洪認為，應推動“油電同權”的措施，支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉型升級，均衡發(fā)展新能源和燃油車。