每經(jīng)編輯｜孫志成    

4月9日晚，一家名為“XEV悠遙汽車”的新造車公司，在其官方微信公眾號發(fā)布了一份告股東書，詳細列舉了管理層幾大罪狀。

該公司員工認為，公司現(xiàn)在面臨一系列困境，股東們有權(quán)知道真實情況。

“XEV悠遙汽車”的這份告股東書稱，公司從未制定過清晰、符合市場規(guī)律的目標和計劃以及明確的預算制度，導致年度銷售目標制定不合理、財務管理混亂，2023年底時公司現(xiàn)金流已接近斷裂。

目前XEV集團對外整體負債超過3億，資產(chǎn)價值不足1億，嚴重資不抵債。

告股東書中表示，在年度目標制定上，由于管理層對市場缺乏基本常識性判斷，導致往往年度目標在第一季度就淪為空談，只能通過停止召開管理會和產(chǎn)銷會的方式向員工隱瞞公司經(jīng)營狀況。這致使公司的生產(chǎn)和銷售波動幅度巨大，造成了大量的資源浪費。

告股東書中指出，管理層在年度報表中捏造7000萬銷售費用，其中超過4400萬是董事長過往負責銷售的老款車型積壓的售后索賠費用。該部分索賠在過往報表中也從未做過計提。

在去年12月公司現(xiàn)金流已經(jīng)發(fā)生惡化的情況下，管理層依然在香港租賃了海景辦公室并進行豪華裝修，對公司核心業(yè)務并無法起到幫助作用。

告股東書中稱，融資團隊以統(tǒng)一管理為由，把與銷售業(yè)務密不可分的庫存融資業(yè)務接手，用股權(quán)融資的思維來操作，2023年中下旬在沒有足夠訂單預期的情況下，為了實現(xiàn)滿足庫容和虛造銷售收入的需求，強行排產(chǎn)大量庫存，隨后強行對所有庫存做短期庫存融資，并確認為銷售收入，以快速制造銷量高企的假象從而欺騙投資方。然而正是由于這樣過于野蠻激進的操作方式，導致庫存融資很快到期后發(fā)生回購擠兌，公司現(xiàn)金流不斷惡化。

告股東書中還稱，近期，管理層以公司銷量目標未達成整體裁撤全球銷售團隊，但實際并未與銷售團隊確認過所謂9335臺和調(diào)整過后6009臺的銷量目標。

自2024年1月以來，管理層以公司現(xiàn)金流緊縮為由突然停止工廠生產(chǎn)，全面停止對海外渠道開拓的支持，導致大量潛在客戶流失，訂單被迫中止。

今年1月和2月，公司進行兩輪裁員，并進行中層降薪；2月工資、被裁員工賠償金在3月停止發(fā)放；今年3月，管理層突然對上海的全球銷售/運營/市場/財務團隊整體進行暴力裁撤（包括孕期員工），沒有任何提前溝通協(xié)商，也沒有給予任何賠償方案。

告股東書的末尾還稱公司董事長路迪、首席財務官何江浩在公司經(jīng)營管理上出現(xiàn)重大失職失責，在公司運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況。同時在面臨公司危難之際的問題處理上違法失德，一刀切的暴力處理和對員工及相關合作方的訴求不問不顧的態(tài)度導致公司頃刻崩盤。他們在很短的時間內(nèi)徹底失去所有員工、所有供應商、所有經(jīng)銷商的信任。

告股東書最后附上了員工的手印和簽名，他們認為股東有權(quán)知曉真實情況。

“XEV悠遙汽車”告股東書的末尾落款顯示，這份告股東書由合肥悠遙科技有限公司、上海悠遙科技有限公司、上海遙悠科技有限公司、上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司全體員工所寫。

而公眾號“XEV悠遙汽車”的認證則上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司。

企查查顯示，上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司成立于2022年12月，法定代表人為路迪，由上海遙悠科技有限公司全資持股。

企查查顯示，合肥悠遙科技有限公司成立于2020年11月，法定代表人為路迪，其股東包括上海悠遙科技有限公司和合肥鑫城控股集團有限公司。

上海悠遙科技有限公司（以下簡稱“悠遙科技”）則成立于2018年7月，法定代表人為路迪。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，悠遙科技創(chuàng)始人、董事長路迪曾在江淮汽車意大利設計中心工作12年，聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌有著上汽通用、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企豐富經(jīng)驗，也曾在威馬汽車擔任要職。

成立當年，悠遙科技設計研發(fā)出首款純電小車YOYO并亮相都靈車展。在合肥國資委支持下，2020年，XEV悠遙科技與合肥政府成立合資公司，全面開展研發(fā)生產(chǎn)以及整車出口業(yè)務。

官方曾宣稱“XEV電動車不需要傳統(tǒng)汽車制造所用的模具，真正做到按需定制化的柔性生產(chǎn)，將整車研發(fā)時間和成本投入降低80%以上，合肥悠遙已實現(xiàn)車門板、前臉和尾翼的3D打印制作。”

2021年5月，XEV YOYO進入歐洲市場，零售價為1.39~1.59萬歐元（約10.9萬—12.5萬元），擁有無框車門、天窗等同價位車型沒有的配置，當年累計銷量成為中國新能源品牌歐洲銷量最高。

編輯|孫志成 杜波

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合自公開資料、21世紀經(jīng)濟報道