每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“今年是廣汽集團沖刺‘十四五’規(guī)劃目標、加速建設‘萬億廣汽’的關鍵之年。我們將深入實施‘萬億廣汽1578發(fā)展綱要’和行動方針，努力挑戰(zhàn)2024年銷量同比增長10%的目標。”在今年兩會期間，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了廣汽集團2024年的目標。

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣汽集團汽車產(chǎn)銷超過250萬輛。照此計算，廣汽集團2024年的銷量目標應為275萬輛。

“下一步，我們將繼續(xù)堅持‘電動化+智能化’和‘混動化+智能化’雙輪驅動路線，進一步擴大廣汽埃安的新能源優(yōu)勢，實現(xiàn)廣汽傳祺向多能源化轉型。今年，廣汽將努力挑戰(zhàn)自主品牌產(chǎn)銷突破110萬輛。”馮興亞向記者表示，廣汽集團也在持續(xù)向合資品牌導入經(jīng)過市場驗證、自主研發(fā)的技術，推動廣汽豐田和廣汽本田的電動化轉型。

降價促銷是市場競爭的必然結果

值得注意的是，進入2024年后，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。尤其是進入3月后，已有超10家車企宣布降價，這在一定程度上也加速了行業(yè)淘汰賽的進程。

針對汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的現(xiàn)象，馮興亞持審慎關注的態(tài)度，并且認為有必要區(qū)分有序的價格競爭和無序的價格亂戰(zhàn)。

“降價促銷是市場競爭的一種必然結果，合理有序的價格競爭能在一定程度上激發(fā)市場活力，不斷推動企業(yè)技術創(chuàng)新、降本增效，進而優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務，給消費者帶來更多更優(yōu)的選擇。”馮興亞告訴記者，價格戰(zhàn)也是汽車行業(yè)面臨轉型升級壓力的一種體現(xiàn)。

事實上，隨著汽車行業(yè)的新能源化、智能化發(fā)展，以及中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品力迅速迭代，高性價比、高質(zhì)價比的產(chǎn)品層出不窮，部分傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品為了在市場中立足，被迫選擇以價換量。

不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，價格戰(zhàn)并非長久之計，尤其是當價格戰(zhàn)演變?yōu)闊o序的，甚至是惡性的競爭時，將傷害行業(yè)的未來。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“無序的價格戰(zhàn)之下，企業(yè)的利潤空間被不斷壓縮，將削弱企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務體系等投入，從而影響產(chǎn)品體驗、產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，并且也會傷害一些已經(jīng)購車的消費者，讓他們對品牌失去信賴，這將損害整個行業(yè)的形象和市場信譽，對整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成負面影響。”馮興亞說。

面對行業(yè)價格戰(zhàn)，廣汽集團欲借更合理的產(chǎn)品設計、更先進的產(chǎn)品技術、更智能化的生產(chǎn)工藝等實現(xiàn)成本下降，從而更好地來應對價格戰(zhàn)。

“我們積極發(fā)揮鏈主企業(yè)作用，聯(lián)動上下游企業(yè)，共同打造能源科技新生態(tài)，積極構建縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)規(guī)模化降本增效，為消費者補能提供超值體驗。”馮興亞表示，“我們提倡合理、有序的市場化競爭，用良性的、可持續(xù)的競爭手段促進行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為消費者帶來更好的產(chǎn)品和服務。”

2025年出口銷量欲實現(xiàn)15萬輛

值得注意的是，在國內(nèi)車市競爭加劇的背景下，借出口謀求增量成為不少車企的共同選擇。據(jù)央視網(wǎng)消息，1月19日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會上透露，去年全年，我國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。

在這樣的背景下，廣汽集團也在積極布局海外市場。馮興亞告訴記者：“國際化是廣汽集團實現(xiàn)‘萬億廣汽’目標的重要增長點和支撐點，廣汽集團將強化自主品牌協(xié)同出海，在海外市場拓展上奮起直追。”

據(jù)悉，廣汽集團制定了面向2030年的“1551”國際化戰(zhàn)略，其中產(chǎn)品方面要實現(xiàn)國內(nèi)與國際產(chǎn)品同步規(guī)劃同步開發(fā)；出口模式方面實現(xiàn)整車出口與本地化生產(chǎn)協(xié)同推進；銷售服務方面更加關注用戶體驗，加快布局零部件海外倉，優(yōu)化物流供應體系；組織架構方面，設立區(qū)域海外子公司，實現(xiàn)組織和人員現(xiàn)地化運營。

“廣汽集團已初步實現(xiàn)整車出口與現(xiàn)地化運營“兩條腿”走路的方式，在中東、美洲、非洲、東南亞、東歐5大板塊42個國家和地區(qū)的市場進行了布局。”馮興亞告訴記者。

就在今年1月26日，廣汽埃安泰國工廠項目在泰國羅勇府羅勇工業(yè)園正式開工。作為廣汽埃安首個海外生產(chǎn)基地，泰國工廠項目總投資額達23億泰銖，設計年產(chǎn)能達5萬輛，分兩期建設，第一期計劃于今年7月建成。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

在銷售服務方面，廣汽集團根據(jù)海外市場的特點，也打造了標準店、衛(wèi)星店、服務中心等多渠道模式，并在不斷擴大銷售門店的數(shù)量。

據(jù)了解，從2023年7月1日起，馮興亞又再次兼任了廣汽國際（即廣汽國際汽車銷售服務有限公司）的董事長，“目的就是要調(diào)動全集團的力量進一步推動國際化事業(yè)”。

“2024年，廣汽集團將進一步推進協(xié)同出海行動，深化完善國際化體制機制、聚焦重點市場突破、加快健全運營體系、強化海外人才建設，推動國際業(yè)務快速突破。”馮興亞說，“我們的目標是到2025年實現(xiàn)出口15萬輛、2030年實現(xiàn)出口50萬輛”。

節(jié)能車型可作為新能源車的補充

在經(jīng)歷價格戰(zhàn)的內(nèi)卷加劇和揚帆出海的高光時刻后，中國汽車市場迎來了新征程。在馮興亞看來，2024年的汽車市場，尤其是新能源汽車市場，會繼續(xù)保持增長。

“首先，今年預計會有多項新能源汽車新技術實現(xiàn)規(guī)?；斗?，比如磷酸錳鐵鋰、高壓快充等。這些技術會讓新能源汽車的使用體驗大幅提升，也會帶來電池等核心零部件的成本下降，從而使新能源汽車的滲透率得到進一步提升。”馮興亞解釋道。

馮興亞認為，車市增長的另一方面動力，來自出口的強勢拉動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%。

“憑借中國車企在海外建立的產(chǎn)品優(yōu)勢，加上近年在渠道、研發(fā)和產(chǎn)品本地化等各方面的持續(xù)投入，我們預計，今年中國汽車在海外市場會延續(xù)高增長態(tài)勢。”馮興亞告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

此外，馮興亞還指出，盡管2024年新能源汽車市場會繼續(xù)增長，但純電動汽車的增速將放緩，而插混（即插電式混合動力）汽車的市場份額將不斷提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插混汽車的銷量為151.8萬輛，同比增1.5倍，增速超過純電汽車（81.6%）；2023年，插混汽車銷量達到280.4萬輛，同比增長84.7%，增速同樣超過純電汽車（24.6%）。

有觀點認為，在市場的轉變下，消費者的關注焦點正逐步從單純的技術領先轉向實際使用需求。這種轉變會在今后一段比較長的時間里，成為市場增長的主要驅動力。

基于此，馮興亞認為，混合動力汽車由于同時具備燃油車和新能源汽車優(yōu)勢，對城市基礎設施的整體適應能力更強，其消費需求也會上升。

“對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過于依賴單一能源路線可能存在一定風險?；旌蟿恿Φ裙?jié)能車型，作為新能源汽車的補充，是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟增長，又有助于‘雙碳’目標的達成和產(chǎn)業(yè)轉型升級的選擇。”馮興亞認為。