每經(jīng)評論員 裴健如

11月27日，長安汽車（SZ000625，股價20.70元，市值2053億元）股價強勢漲停。28日，汽車產(chǎn)業(yè)鏈個股維持強勢，長安汽車?yán)^續(xù)“狂奔”，當(dāng)天其股價接近漲停，股價創(chuàng)歷史新高，成交192億元創(chuàng)歷史天量。29日，盡管長安汽車股價有所回落，但其成交量仍超134億元，維持成交量的高位。

長安汽車股價、成交量“狂奔”以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈“躁動”的背后，是其與華為合作的一則公告引發(fā)市場高度關(guān)注——

11月26日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為技術(shù)有限公司簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡稱華為新公司），長安汽車擬投資該新公司并開展戰(zhàn)略合作。

而華為新公司將作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。隨后，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東更是表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽加入。

在筆者看來，華為新公司之所以能夠引發(fā)業(yè)內(nèi)強烈關(guān)注，一方面，在于智能汽車擁有廣闊前景，且當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)入“下半場”，智能化是決定競爭勝負(fù)的關(guān)鍵。面對可觀的市場潛力，在智能駕駛賽道快速滲透下，智能化水平不斷提升的汽車企業(yè)，有望憑借軟件和服務(wù)的核心能力實現(xiàn)差異化競爭，從而獲得更高的估值溢價。因此，無論是行業(yè)，還是企業(yè)，對這一賽道均極為關(guān)注。

數(shù)據(jù)的說服力更為直觀。今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加近10個百分點，預(yù)計2025年國內(nèi)乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。有機構(gòu)更是預(yù)測，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元。

另一方面，華為新公司將實現(xiàn)獨立運作，股權(quán)更加多元化，更加明確華為的“不造車”定位，一定程度上能夠使部分車企減少對“讓渡靈魂”、對智能車供應(yīng)鏈話語權(quán)降低的疑慮。

綜合來看，華為新公司有望吸引更多車企進入“新賽道”，共同做強做大，從而加速整個汽車行業(yè)智能化的發(fā)展。

與此同時，筆者認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)進入“下半場”后，一家車企能否真正笑到最后，除了智能加持、創(chuàng)新加持、新技術(shù)加持，還需要通過整車產(chǎn)銷規(guī)模提升和品牌溢價來實現(xiàn)，車企的產(chǎn)品定義、渠道效率、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等核心競爭力缺一不可。這意味著，即便同為華為智能車領(lǐng)域的合作方，車企自身的綜合能力，也會深度影響未來合作的成效。這就要求車企需要不斷去強化自身的綜合能力，為智能電動汽車產(chǎn)業(yè)未來的博弈不斷蓄力。

具體來看，首先，車企應(yīng)緊抓用戶痛點，解決用戶真實場景的需求，精益求精地打磨服務(wù)和產(chǎn)品，加速構(gòu)建面向智能化時代的完整、自主、領(lǐng)先的體系。其次，應(yīng)真正以用戶為中心，賦能企業(yè)價值鏈增長勢能，打通不同服務(wù)環(huán)節(jié)，更好地滿足用戶一站式完整的服務(wù)體驗。第三，應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新，積極擁抱新技術(shù)，勇于突破業(yè)務(wù)邊界，并不斷拓展合作邊界，以領(lǐng)航技術(shù)為品牌和產(chǎn)品賦能，打造穩(wěn)定、完善的供應(yīng)體系。此外，還應(yīng)建立敏捷、高效的組織，不斷提升運營效率。

汽車行業(yè)的競爭并非一蹴而就，需要的是“跋山涉水”的長期主義。在智能車時代，企業(yè)更需徐徐下手，久久見功。唯有始終秉持用戶思維，洞察市場，勇于創(chuàng)新，不斷以產(chǎn)品、服務(wù)滿足市場和用戶真正需求，方能行穩(wěn)致遠。