每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

2023年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上注定難忘。

從今年年初，國內(nèi)汽車市場(chǎng)就迎來前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”，各大品牌都被卷入其中。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上升到新的高度，“生存”與“市占率之爭(zhēng)”成為企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。

“內(nèi)卷”之下，汽車行業(yè)也在孕育著新的機(jī)會(huì)。比如，汽車出口不斷刷新紀(jì)錄，越來越多中國制造的汽車走出國門。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)汽車出口約338.8萬輛，同比增長(zhǎng)60%。而在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的積累下，國內(nèi)主機(jī)廠在汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)上的話語權(quán)似乎也有所提升。比如，大眾汽車與小鵬汽車宣布戰(zhàn)略合作,兩方將合作造車；奧迪也與上汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，未來將共同開發(fā)新的車型。經(jīng)歷過荒蠻的生長(zhǎng)期，中國汽車工業(yè)似乎正與全球汽車產(chǎn)業(yè)同頻共振，與時(shí)代共同奔涌向前，風(fēng)華正茂。

圖片來源：視覺中國

但在變革的浪花下，各大汽車品牌也都迎來了新的課題。比如，從“篳路藍(lán)縷”到“星辰大海”的華麗蛻變，中國汽車品牌做對(duì)了什么？當(dāng)轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”，中國汽車品牌汽車又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？

再比如，從最初的“加工車間”逐漸向“全球研發(fā)中心”、“全球標(biāo)桿工廠”的角色切換，越來越多的“中國方案”和“中國智慧”被合資車企采納并推廣至全球各個(gè)工廠。身處“后合資”時(shí)代，合資品牌該如何突圍？

又或者，盡管新造車勢(shì)力等新生力量逐漸在汽車賽道站穩(wěn)，但在“群雄逐鹿”的常態(tài)下，它們又該如何保持企業(yè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力？

汽車變革的新浪潮不缺驅(qū)動(dòng)力，但需要關(guān)注、追蹤與觀察，為的是發(fā)現(xiàn)、記錄與啟發(fā)，上述課題更需要行業(yè)共同去思考與梳理。

作為行業(yè)的觀察者、參與者和推動(dòng)者，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“中國獵車榜”見證了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，制造立國、“質(zhì)造”興邦、“智造”領(lǐng)先，更不斷為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。2023年11月16日，每日經(jīng)濟(jì)新聞將繼續(xù)舉辦以“風(fēng)華正茂，美好新生長(zhǎng)”為主題的第十五屆中國獵車榜。

十余年來，中國獵車榜始終堅(jiān)持“公開、公平、公正”的原則募集獎(jiǎng)項(xiàng)申請(qǐng)，組織行業(yè)專家和知名媒體人進(jìn)行集中評(píng)審，并獲得了行業(yè)同仁的認(rèn)可和大力支持，如今，中國獵車榜已成為行業(yè)最具權(quán)威和影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選之一。與往年一樣，本屆中國獵車榜獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)也會(huì)依據(jù)各家車企在銷售、營銷、公關(guān)、公益等領(lǐng)域的表現(xiàn)，各個(gè)明星車型的市場(chǎng)口碑、銷售情況，企業(yè)管理和運(yùn)營者在管理運(yùn)營、營銷推廣、技術(shù)革新等領(lǐng)域取得的成績(jī)，頒發(fā)多項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)。

屆時(shí)，第十五屆中國獵車榜還會(huì)發(fā)布行業(yè)熱點(diǎn)報(bào)告，共話汽車行業(yè)未來發(fā)展動(dòng)向，并與業(yè)內(nèi)專家共同探討電動(dòng)智能趨勢(shì)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

圖片來源：視覺中國

11月16日，第十五屆中國獵車榜，將與您準(zhǔn)時(shí)相約廣州，不見不散。