每經記者｜王晶    每經編輯｜梁梟    

8月23日，汽車電子解決方案提供商英恒科技（HK01760，股價3.18港元，市值34.59億港元）發(fā)布了2023年半年度報告。報告期內，公司實現(xiàn)收入26.3億元，同比增長27%；毛利為5.4億元，同比增長21%；股東應占利潤為1.54億元，同比增長1%；股東應占凈利率為5.9%，比去年同期減少1.5個百分點。

而在業(yè)績發(fā)布后的首個交易日（8月24日），英恒科技股價大跌24.11%，收報3.18港元。

“新能源板塊業(yè)務持續(xù)成為集團收入和盈利增長的主要動力，推動業(yè)務表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)水平。”在8月24日的線上中期業(yè)績會上，英恒科技主席、聯(lián)席行政總裁兼執(zhí)行董事陸穎鳴對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體說道。

會上，提及在自動駕駛方面的進展，英恒科技副總裁秦晨表示：“我們跟國內眾多整車企業(yè)都針對自動駕駛展開了合作，越來越多的車型拿到了批量定點，有很多項目也已經進入SOP（small-outline package，小批量生產）階段。但從各方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內汽車自動駕駛的裝配率并不是非常高，其中還有相當一部分被國際廠商所占據(jù)。”秦晨表示，預計到2025年或者2025年以后，國產自動駕駛解決方案才會進入一個真正意義上高速的收獲期。

研發(fā)增加影響凈利率

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。從市場占有率看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達到28.3%，同比提升2.7個百分點。

隨著新能源汽車產業(yè)發(fā)展不斷加速，整車廠商、電池企業(yè)以及汽車電子解決方案提供商等產業(yè)鏈上下游企業(yè)均已受益。

公開資料顯示，英恒科技于2018年在香港聯(lián)交所上市，業(yè)務涵蓋新能源、車身系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、智駕網聯(lián)、云服務器等多個領域。

具體到業(yè)務板塊來看，今年上半年，英恒科技來自新能源業(yè)務的營收同比增加58%至12.5億元，占總收入的比例由去年同期的38%提升至48%。

英恒科技上半年收入明細

圖片來源：2023年中期業(yè)績截圖

在車身、安全、動力系統(tǒng)的解決方案業(yè)務方面，英恒科技今年上半年分別實現(xiàn)營收4.17億元，3.90億元及2.19億元，三塊業(yè)務合計占總收入的39%。其中，安全系統(tǒng)業(yè)務及動力系統(tǒng)業(yè)務分別同比增長43%和41%。車身系統(tǒng)收入則同比下降3.2%，公司方面解釋稱：“主要由于客戶的庫存位于較高水平，需要時間消化。集團將持續(xù)關注市場動態(tài)并靈活應對，同時不斷提高產品質量和服務水平，以保持在市場上的競爭力。”

智駕網聯(lián)業(yè)務是英恒科技增長最快的板塊。今年上半年，該業(yè)務實現(xiàn)營收2.03億元，同比增長117.7%。對于該業(yè)務的迅速發(fā)展，英恒科技稱：“主要是推出了高性能艙駕一體控制器解決方案MADC3.5，這是集團推出面向中高等級自動駕駛的第三款域控制站解決方案。”

對于股東應占凈利率比去年同期減少1.5個百分點的原因，英恒科技管理層方面解釋稱，主要系研發(fā)投入增加所致。財報顯示，今年上半年，公司研發(fā)費用為2.33億元，較去年同期增加59%，占收入比例提升至8.9%（2022上半年為7.0%）。

據(jù)陸穎鳴介紹：“英恒科技常年來一直維持著高位數(shù)的研發(fā)投入，一般占營收的6%～7%左右的水平。”同時他也表示，會平衡當期的研發(fā)投入和當期的營收。“但我們的研發(fā)的戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略都是緊緊圍繞整車廠在電動化和智能化方向（開展的）。從趨勢來看，整車廠或者tier1（車廠一級供應商）給我們訂單是越來越多的。”

在點評上半年的經營業(yè)績時，陸穎鳴稱：“從管理層（角度）來講，在宏觀經濟形勢、去年行業(yè)缺芯、疫情影響等情況下，我們對上半年的業(yè)績（表現(xiàn)）還是基本認可的。展望下半年，我們認為整個市場的基本需求還在，維持謹慎樂觀的態(tài)度。”

新能源行業(yè)競爭加劇 影響上游客單價

值得關注的是，即便新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊，因行業(yè)的產業(yè)格局尚未定型，市場競爭十分激烈，并且在越來越多企業(yè)進入新能源汽車和自動駕駛的領域的同時，也有部分企業(yè)開始提供新能源汽車解決方案的業(yè)務模式。

在回應如何看待行業(yè)的競爭環(huán)境時，陸穎鳴表示：“汽車行業(yè)目前在國內變得越來越熱門，我們相信一定會有越來越多的企業(yè)進入。但汽車電子本身是有一定行業(yè)門檻的，不是說新玩家一開始就能夠做到。其次，很多車企更加傾向于和一些長期服務的合作伙伴去配合，因為車輛相較于其他行業(yè)來講是一個長開發(fā)周期的行業(yè)，并且它整個產品的生命周期也會很長。”

英恒科技主席、聯(lián)席行政總裁兼執(zhí)行董事陸穎鳴

圖片來源：企業(yè)供圖

但他也坦言，近期汽車行業(yè)再掀“降價潮”對公司的客單價造成了影響。“我們是量產交付的產品，或者是一個方案，如果客戶要求降價，我們的客單價格會略微有些影響，但不是降得特別多。”

此外，汽車行業(yè)的“缺芯”問題也備受外界關注。盡管2023年半導體市場出現(xiàn)了負增長，特別是存儲芯片因需求持續(xù)低迷出現(xiàn)了嚴重的供過于求現(xiàn)象，但汽車芯片市場需求則整體呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，2022年全球因“缺芯”減產汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。而未來隨著汽車電動化、智能化，單車所需的芯片還將越來越多。

值得一提的是，目前汽車芯片的供給已經大為改善。提及芯片問題，陸穎鳴稱：“過去六個月的時間里，我們看到相對幾家大的芯片供應商芯片短缺的情況已經有緩解，但某幾類核心的芯片還是短缺的。由于我們跟本土自主品牌的車企有過去將近20年的合作，所以截至目前沒有一個主機廠因為我們缺芯而產能下降的。展望未來，缺芯的情況是逐步在緩解。”

封面圖片來源：英恒科技公告截圖