每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

7月27日，空中客車發(fā)布最新全球市場預(yù)測，到2042年，中國市場將需要超過9440架全新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的23%。而據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2022年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4165架。

中國市場是空中客車在全球范圍內(nèi)最大的單一國別市場，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長中?？湛皖A(yù)計，未來20年，中國市場的航空客運量年均增長率將達到5.2%。到2042年，中國市場的人均乘機次數(shù)將從0.5次（2019年數(shù)據(jù)）增加到1.7次。

中國市場未來航空運輸量增長的主要驅(qū)動力預(yù)計將源于不斷增長的中等收入人群（從如今的8億到2042年增長至10億）的個人消費?？罩锌蛙嚾蚴袌鲱A(yù)測團隊負責(zé)人François CABARET表示，中國市場的人口在達到最高值后會下降，但是中等收入人群的規(guī)模在不斷上升，中等收入人群的規(guī)模對航空的交通量會產(chǎn)生重要影響。

不過，在中國市場，高鐵建設(shè)也在穩(wěn)步進行，部分航線和航司已受到?jīng)_擊，未來中國高鐵規(guī)劃對航空市場有多大影響？對此，F(xiàn)rançois CABARET向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，鐵路的發(fā)展并不會對航空造成非常強的競爭關(guān)系。

“雖然說鐵路有發(fā)展，但是航空的需求也是在不斷上升。我們可以看到其他國家的一些例子，包括日本和法國。它們也有非常完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，但是高鐵和航空市場這兩者之間并不是競爭關(guān)系，而是一個互補的關(guān)系。”

François CABARET以北京到上海這條繁忙航線為例，高鐵網(wǎng)絡(luò)在一定程度上是幫了航空的忙。“因為它承運了一部分的旅客，也就減少了航空公司運力方面的一些壓力。這樣，航空公司就可以把這些運力分配給其他區(qū)域的航線。上海到北京這樣的城市間，航空業(yè)的需求在上升，鐵路的需求也在上升。”François CABARET強調(diào)，不管是在中國市場還是在全球各地，航空業(yè)跟鐵路運輸業(yè)的關(guān)系并不是直接競爭的關(guān)系，而是一種互補的關(guān)系。