每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

“經(jīng)歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，國內(nèi)車市在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發(fā)布、多地汽車營銷活動、企業(yè)新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節(jié)點沖量和4月、5月同期基數(shù)相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現(xiàn)較高增長。”7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。1~6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。“由于去年6月燃油車購置稅減半等政策拉動產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長的影響，今年1~6月國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷增速較1~5月分別回落了1.8個百分點和1.3個百分點。”許海東表示。

圖片來源：中汽協(xié)

展望下半年，中汽協(xié)方面認為，宏觀經(jīng)濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

中國品牌乘用車市場份額達53.1%

6月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環(huán)比分別增長10.4%和10.6%，產(chǎn)量同比下降0.9%，銷量同比增長2.1%。其中，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量約為126.4萬輛，比上年同期減少21.9萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比下降14.7%。

1~6月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。“從上半年乘用車市場表現(xiàn)來看，國家層面和地方相繼出臺的促銷政策、車企的季末沖量帶動、新能源汽車銷量和出口的持續(xù)增長，共同推動了上半年乘用車市場的產(chǎn)銷雙增長。”許海東分析稱。

圖片來源：中汽協(xié)

值得一提的是，在國內(nèi)乘用車市銷量中，中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50%以上。1~6月，中國品牌乘用車累計銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達53.1%，上升了5.9個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，日系品牌銷量呈兩位數(shù)下降，法系品牌銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量則呈不同程度增長。

商用車在今年上半年也呈現(xiàn)出了恢復性增長態(tài)勢。6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和35.5萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和7.3%；同比分別增長31.3%和26.3%。1~6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平分析稱，促使今年以來國內(nèi)商用車市同比快速增長的原因主要體現(xiàn)在三個方面：宏觀經(jīng)濟疫后恢復是商用車市場需求恢復的基本支撐；疫情后需求集中回補；出口的支撐。“從周期性特征來看，2023年商用車市場仍處于前期政策透支消化期，預(yù)計今年全年銷量在380萬~400萬輛。”謝國平認為。

按照中汽協(xié)此前預(yù)測，2023年，國內(nèi)乘用車累計銷量預(yù)計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量有望達到380萬輛，同比增長15%。

今年汽車出口有望超過400萬輛

值得一提的是，新能源汽車在今年上半年保持著良好發(fā)展態(tài)勢。1~6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。其中，純電動汽車累計銷售271.9萬輛，同比增長31.9%；插電式混合動力車累計銷售102.5萬輛，同比增幅達到91.1%。

在此背景下，近期不少車企都有新能源產(chǎn)品入市，以期占據(jù)更多份額。例如，紅旗品牌旗下紅旗E-QM5 560KM PLUS 2023款車型，主打超強“航價比”，續(xù)航里程為560公里，官方指導價為19.98萬元，在超大膨脹禮加持下到手價可低至15萬元以下。此外，小鵬G6、廣汽埃安昊鉑Hyper GT、騰勢N7、深藍S7、宋PLUS DM-i/EV冠軍版等多款車型也均于近期投放市場。

“隨著新能源車型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競爭加劇，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企表現(xiàn)加速分化。”許海東表示。

圖片來源：中汽協(xié)

6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。從新能源車型結(jié)構(gòu)來看，6月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高，分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。

“插電混合動力車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在可以解決消費者的里程焦慮問題，同時車輛價格下降明顯，市場競爭力非常強，得到了廣大消費者的充分認可。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為。

1~6月，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.9個百分點。如，比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，1~6月累計銷量達125.5萬輛，同比增長95.9%，市場份額達33.5%。而理想和廣汽今年上半年銷量同比增速則均超過1倍。

不僅如此，新能源汽車已成為推動中國汽車出口增長的重要力量。1~6月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，貢獻率約為24.95%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，今年中國汽車出口有望超過400萬輛。

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