每經(jīng)編輯｜黃勝    

5月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

此前，特斯拉于４天內(nèi)２次漲價，乘聯(lián)會表示，這是很好的信號，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節(jié)奏。

乘聯(lián)會：特斯拉漲價是很好的信號 

4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢地位明顯。

另外，乘聯(lián)會分析指出，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè)，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力，減產(chǎn)降庫存的結(jié)果，帶來的是盈利較大損失。此次特斯拉漲價是很好的信號，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)會，特斯拉4月份中國產(chǎn)汽車銷量75,842輛，環(huán)比下降14.7%。其中出口35,886輛。 

特斯拉４天２次漲價

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)5月2日消息，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

特斯拉中國官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價19000元。

調(diào)整后，Model S起售價808,900元，Model X起售價898,900元。具體來看，Model S 全輪驅(qū)動版由789,900元調(diào)整至808,900元；Model S Plaid 版本由1,009,900元調(diào)整至1,028,900元；

Model X全輪驅(qū)動版由879,900元調(diào)整至898,900元；Model X Plaid 版本價格由1,039,900元調(diào)整至1,058,900元。

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎(chǔ)版Model Y降幅高達20%。

進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。

特斯拉的大幅降價，也被認為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導火索。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

針對飽受關(guān)注的定價策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。”

4月20日，特斯拉公布最新財季業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預期。

“價格戰(zhàn)”不可取 業(yè)界呼吁回歸理性

截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了車市本輪“價格戰(zhàn)”之中，方式也各異。“最近的降價，搞得大家很難受。蔚來毛利低，參與不了‘價格戰(zhàn)’。”李斌坦言。

在崔東樹看來，本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復到正常發(fā)展狀態(tài)。”崔東樹告訴記者。

為此，中汽協(xié)和中國汽車流通協(xié)會也先后就車市“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。

圖片來源：中汽協(xié)微信公眾號

中國汽車流通協(xié)會也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，車市“價格戰(zhàn)”也成為熱議話題之一。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高稱，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，整車價格競爭、汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價波動、電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域都面臨陣痛。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

值得一提的是，盡管本輪車市“價格戰(zhàn)”帶來更多的是負面影響，但其并不會對國內(nèi)新能源車市走向造成實質(zhì)性影響。崔東樹預測，2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長。未來，中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。

“‘價格戰(zhàn)’不會是長期的，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是消費者都會回歸理性。”深圳市比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受記者采訪時稱，因為對于企業(yè)來說，市場競爭是一條長期戰(zhàn)線，并不會因短期的“價格戰(zhàn)”而改變。

每日經(jīng)濟新聞綜合乘聯(lián)會、特斯拉中國、每經(jīng)網(wǎng)（記者：李星）、公開資料

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝