每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

3月1日，零跑汽車公布了2月的交付數(shù)據(jù)，其當月交付新車3198輛，盡管環(huán)比增長了180.77%，但只有去年8月銷量高點的四分之一。今年1月，零跑汽車交付量也只有1139輛，同、環(huán)比分別下滑85.91%和86.59%。

“我們相對比較沉悶了兩個月，在經(jīng)歷一個產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過程，要讓我們的合作伙伴、門店，從3月份開始賣新車，要完成從0到1的切換，所以銷量也出現(xiàn)了下降。從3月開始，我們要重新‘輕裝上陣’。”零跑汽車董事長朱江明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

零跑汽車高級副總裁曹力則告訴記者：“2023年春節(jié)期間，我們工廠要為上新的車輛做準備和調(diào)整，所以1~2月，我們自己已經(jīng)預料到（銷量會有所下滑）的，也做了布局和控制。”

據(jù)悉，上述新車指的是零跑汽車3月1日發(fā)布的4款新車。其中，零跑C11增程版共推出3款車型，售價區(qū)間為14.98萬~18.58萬元；純電動版零跑C11共有4款車型，售價區(qū)間為15.58萬~21.98萬元；2023款零跑C01推出5款車型，售價為14.98萬~22.88萬元；另外，新款零跑T03共推出4款車型，售價區(qū)間為5.99萬~8.99萬元。

值得注意的是，零跑汽車發(fā)布的4款新車的價格要比同級別競品車型低不少。例如，同為中型增程SUV的問界M5起售價為25.98萬元，而零跑C11增程版最高售價為18.58萬元。

對于產(chǎn)品售價低于競品車型，朱江明解釋稱：“我們做了很多創(chuàng)新，希望通過創(chuàng)新獲得更多的成本優(yōu)勢，比如說大家都是用8155（芯片），人家做8155可能只做了座艙一個功能，現(xiàn)在我們8155可以做四個攝像頭的環(huán)視，可以做阿嘉米斯的調(diào)音，現(xiàn)在把功放也做在8155里面了，我們就比別人節(jié)省了1000多塊錢。”

此外，朱江明透露，當前零跑汽車全域自研覆蓋的成本已經(jīng)達到70%。如果一輛汽車的成本是10萬元，其中有7萬元零部件屬于零跑汽車自制，如果外購有10%毛利空間差價的話，其就比其他企業(yè)有7000元的競爭力。

圖片來源：企業(yè)供圖

同時，朱江明稱，零跑汽車的產(chǎn)品將來都來自于一個平臺，包括電驅(qū)、電池架構(gòu)等也采用平臺化的戰(zhàn)略，而這些都可以帶來規(guī)模效應以后的成本下降。

盡管朱江明給出了產(chǎn)品售價壓低的原因，但業(yè)內(nèi)對于零跑汽車的毛利情況也有擔憂。財報顯示，零跑汽車在去年最后兩個季度的毛利率分別是-25.6%和-8.9%，而此番將產(chǎn)品售價進一步壓低，其毛利空間也將進一步被壓縮。

“零跑是以成本定價，而不是以品牌定價，所以不會追求很高的毛利，這是我們的策略。”朱江明稱，“無論是研發(fā)費用還是市場的投入，這兩項我們都花得很少。我們毛利低，虧得多一點，在毛利方面更多的是讓利給消費者，這樣才能給消費者建立信心和信任，提高他們對零跑產(chǎn)品的興趣。從2023年來看，我們既要去縮減和優(yōu)化成本，也要追求更大的（銷）量。”

“2020年我們賣了8000輛，2021年這一數(shù)字增至4.3萬輛，2022年則是11萬輛。今年，零跑至少要實現(xiàn)比較大的（銷量）增長。”朱江明說。

值得一提的是，零跑汽車方面在此前的財報中曾表示，希望公司2023年的銷量能夠在2022年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。按照其2022年超11萬輛的銷售成績測算，零跑汽車今年將挑戰(zhàn)銷售22萬輛新車目標。

“將來市場上有一半汽車會是純電動車，如果(一個品牌年度銷量)還只停留在10萬輛，那就會被淘汰了。不管對于零跑汽車還是其他車企，2023年都是背水一戰(zhàn)、必須要沖的一年。”朱江明表示。