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鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈的博弈:碳酸鋰降價(jià)還有多少空間?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-02-18 21:34:05

◎“實(shí)際上,(鋰價(jià)下跌)對其他電池企業(yè)也是正面的,鋰價(jià)是影響行業(yè)健康發(fā)展的重要因素。”一位董秘向記者表示,鋰價(jià)下行向下游電池、整車廠讓利,這對產(chǎn)業(yè)鏈終端降本增效是一件好事,也會進(jìn)一步促使電動車價(jià)格下跌。

◎其實(shí),自2023年特斯拉降價(jià)以來,特斯拉通過“價(jià)格戰(zhàn)”來應(yīng)對全球汽車市場的低迷。此舉也引發(fā)了部分整車企業(yè)“跟風(fēng)”,并帶動銷售端向材料端倒逼降價(jià)。

每經(jīng)記者|胥帥    每經(jīng)編輯|魏官紅    

2月17日,澎拜新聞報(bào)道稱,據(jù)國內(nèi)媒體透露,寧德時(shí)代(SZ300750,股價(jià)420.19元,市值10263億元)近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。該計(jì)劃提及未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬/噸結(jié)算。

但是,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)幍聲r(shí)代相關(guān)人士求證,該人士截至發(fā)稿并未對這一信息進(jìn)行答復(fù)。

拋開事情本身來看,當(dāng)前大環(huán)境是,鋰價(jià)經(jīng)歷兩年牛市,新能源電動車迎來突飛猛進(jìn)的增速。當(dāng)這種增速逐步進(jìn)入瓶頸期,價(jià)格很難令下游接受。

產(chǎn)業(yè)鏈博弈步入新階段

值得注意的是,現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈面臨變局:火爆的碳酸鋰在今年走出下降趨勢,而景氣環(huán)節(jié)的供需變化也反映了從整車廠到電池的市場變化。

一位A股正極材料企業(yè)不愿具名的董秘表示,他沒有聽說此事。但假如有企業(yè)采取這一做法,對電池到資源環(huán)節(jié)的影響挺大,“因?yàn)樗喈?dāng)于把終端需求鎖定了,其他家也拿不到這些車企的單子。在上下游供需平衡的情況下,鋰價(jià)就會下來。”

真鋰研究首席分析師墨柯對記者表示,現(xiàn)階段來說,假如出現(xiàn)這一做法,有可能刺激碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下跌。另一鋰企高管也向記者表示,這只是說明一種預(yù)期,“能不能實(shí)現(xiàn)還要看下執(zhí)行情況。”

其實(shí),自2023年特斯拉降價(jià)以來,特斯拉通過“價(jià)格戰(zhàn)”來應(yīng)對全球汽車市場的低迷。此舉也引發(fā)了部分整車企業(yè)“跟風(fēng)”,并帶動銷售端向材料端倒逼降價(jià)。

圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝

碳酸鋰降價(jià)有多少空間?

盡管電池級碳酸鋰的均價(jià)自2022年12月31日以來,已從52.5萬元/噸跌破45萬元/噸大關(guān)。但這一價(jià)格或?qū)ο掠纹髽I(yè)而言,仍有很大的降價(jià)空間。一位鹽湖提鋰企業(yè)高管向記者表示,其目前并不相信碳酸鋰價(jià)格會跌至20萬元/噸。

2月17日,在中國電動汽車百人會論壇(2023)專家交流會上,中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高就表示,碳酸鋰需求緊張將得到緩解,下半年將回歸到每噸35萬元到40萬元左右。他預(yù)計(jì)今后比較合理的價(jià)格在30萬元/噸左右,明年產(chǎn)業(yè)有可能存在過剩。

“實(shí)際上,(鋰價(jià)下跌)對其他電池企業(yè)也是正面的,鋰價(jià)是影響行業(yè)健康發(fā)展的重要因素。”上述董秘表示,鋰價(jià)下行向下游電池、整車廠讓利,這對產(chǎn)業(yè)鏈終端降本增效是一件好事,也會進(jìn)一步促使電動車價(jià)格下跌。

一種分析認(rèn)為,碳酸鋰降價(jià)預(yù)期會強(qiáng)化上游資源的競爭,在資源端同步擴(kuò)產(chǎn)的背景下,其需要拿出措施綁定電池廠。

不過,鋰資源作為鋰電新能源核心材料,即便現(xiàn)在的價(jià)格出現(xiàn)下跌趨勢,仍沒有阻礙國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)尋覓鋰礦。除開知名的南美鹽湖、澳大利亞和非洲硬巖礦,中礦資源還將尋礦觸角伸向了蒙古。

封面圖片來源:視覺中國-VCG111314262985

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