每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

日前，國內多家鋰礦廠商披露了2022年財報業(yè)績預告，“賺翻”成為高頻詞。

據《每日經濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，目前披露業(yè)績預告的國內鋰礦廠商最高凈利潤合計已超過千億元。其中，天齊鋰業(yè)2022年凈利潤最高預計為256億元；贛鋒鋰業(yè)2022年凈利潤最高預計為220億元；鹽湖股份2022年凈利潤預計約為150億~156億元；天華超凈2022年凈利潤預計約為64億~68億元。

多家鋰礦廠商表示，新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展帶來的鋰鹽市場旺盛需求，以及碳酸鋰價格上漲的“量價齊升”，成為鋰礦廠商2022年業(yè)績大增的雙重驅動。

值得注意的是，近期碳酸鋰價格在不斷走低，且鈉離子電池等新的技術路線正在興起。在多重變量之下，鋰礦廠商今年是否還能“躺著賺錢”？

圖片來源：視覺中國

有廠商凈利潤最高增幅3707.33%

據不完全統(tǒng)計，2022年，多家國內鋰礦廠商的最高凈利潤已攀升至200億元，甚至部分企業(yè)凈利潤已超過200億元。如，天齊鋰業(yè)2022年凈利潤預計約為231億~256億元，同比增長超210億元；贛鋒鋰業(yè)2022年歸屬上市公司股東的凈利潤約為180億~220億元，同比增長2.4倍~3.2倍。

而2022年中國汽車市場銷量冠軍比亞迪的歸屬于上市公司股東凈利潤卻在200億元以下，為160億~170億元。

從同比增速來看，國內鋰礦廠商凈利潤也出現了“狂飆”態(tài)勢，多家企業(yè)最高同比增速超500%。其中，融捷股份2022年凈利潤最高同比增速為3707.33%；天齊鋰業(yè)凈利潤最高同比增速為1131.45%。

圖片來源：每經記者 胥帥 攝（資料圖）

對于業(yè)績大幅增長的原因，天齊鋰業(yè)方面表示，這主要受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產能擴張，下游正極材料訂單增加等多個積極因素的影響，2022年度公司主要鋰產品的銷量和銷售均價較2021年度均明顯增長。贛鋒鋰業(yè)方面也認為，2022年，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，鋰鹽產品的銷售價格較上年同期有了較大幅度上漲。

鋰價上漲是鋰礦廠商業(yè)績飄紅的主要原因。光大證券披露數據顯示，2022年四個季度電池級碳酸鋰均價分別為40萬元/噸、47.17萬元/噸、47.99萬元/噸和54.72萬元/噸。從全年來看，2022年國內電池級碳酸鋰價格累計漲幅在84%左右。

控本壓力下新技術路線興起

不過，眼下鋰礦廠商所處的環(huán)境正在發(fā)生變化。首先，令鋰礦廠商業(yè)績大增的有力“底牌”——碳酸鋰的報價正在下跌。

據上海鋼聯發(fā)布數據顯示，2月6日，電池級碳酸鋰跌1500元/噸，均價報46.35萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌1000元/噸，均價報43.45萬元/噸。由于碳酸鋰近一個月價格持續(xù)走低，有券商給出預測稱，今年下半年鋰資源邊際供大于求，行業(yè)或出現供給過剩的局面。

不僅如此，鋰礦廠商還面臨著其他方面的挑戰(zhàn)。2023年新年伊始，特斯拉大幅降價，電動車市場掀起“價格戰(zhàn)”。目前已經有小鵬汽車、蔚來、埃安、極氪等多家車企跟進。在“價格戰(zhàn)”之下，控本成為車企亟待解決的問題。對電動車而言，動力電池占據了60%的整車成本，尋找原材料資源穩(wěn)定、成本低廉的新技術路線成為一種新的選擇。

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實際上，鈉離子電池已經成為鋰電池重要競爭對手。從儲量來看，在地殼中，鈉的含量是鋰的1350倍，因此碳酸鈉的價格不到碳酸鋰的百分之一，鈉離子電池的成本也比鋰離子電池低約20%。

寧德時代、億緯鋰能等多家頭部動力電池企業(yè)已經在布局鈉離子電池業(yè)務，也有不少車企已經在嘗試鈉離子電池上車。東吳證券表示，預計2023年為鈉離子電池產業(yè)化元年，可實現小批量出貨，2024年可實現大批量量產，規(guī)模有望達到30GWh；浙商證券認為，預計2025年鈉離子電池需求總量可以達到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達到378GWh。有觀點認為，這或將在一定程度上瓜分鋰離子電池的市場份額。

在價格下跌、車企降本以及新技術路線興起的多重沖擊下，鋰離子電池還能否坐穩(wěn)C位？鋰礦廠商今年還能否“日進斗金”？這都有待時間和市場給出答案。