每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

繼美團(tuán)打車在上海接入騰訊出行服務(wù)平臺后，又一家出行公司與騰訊在出行領(lǐng)域進(jìn)行合作。

9月26日，T3出行宣布進(jìn)駐"微信-服務(wù)-交通出行"板塊。即日起，T3出行在"微信-服務(wù)"頁面限時提供一級菜單入口"T3打車"，并對南京、成都、武漢等全國96座已開通運(yùn)營城市的用戶開放。據(jù)了解，這是繼T3出行接入騰訊出行服務(wù)以后，在微信服務(wù)頁面提供的第二種服務(wù)方式。

圖片來源：微信截圖

對騰訊而言，這已不是其第一次在微信中接入第三方網(wǎng)約車平臺。早在2020年，微信就在服務(wù)頁面新增了出行服務(wù)功能，其中就包含了各類公共出行服務(wù)。而在今年7月，微信出行服務(wù)更是推出了聚合打車功能，一次性接入了曹操出行、陽光出行在內(nèi)的數(shù)個平臺。

有分析稱，此次之所以將T3單獨(dú)在微信一級菜單列出，除與騰訊當(dāng)前不斷加碼出行領(lǐng)域有關(guān)外，還與T3出行的資金背景有關(guān)。據(jù)悉，T3出行在2021年10月宣布完成77億元的A輪融資，在出資企業(yè)中，除了一汽、東風(fēng)、長安這些老牌車企外，還有騰訊的身影。

騰訊以聚合模式搶市場

今年上半年，網(wǎng)約車市場受疫情擾動影響較大，訂單總量增速放緩。據(jù)交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，今年6月全國網(wǎng)約車的訂單總量為6.4億單，低于去年12月的6.8億單。在這樣的背景下，以騰訊和華為為代表的“互聯(lián)網(wǎng)大廠”加碼出行市場，以期搶奪新格局下的市場份額。

不過，值得注意的是，騰訊和華為這兩家公司并沒有選擇自營模式，而是采用輕資產(chǎn)的聚合打車模式。以騰訊為例，其通過微信提供入口，在不同城市接入多家出行服務(wù)商，由服務(wù)商提供車輛和司機(jī)。

從目前來看，出行服務(wù)市場的背后仍是流量的爭奪。其中，聚合打車模式的優(yōu)勢在于屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，風(fēng)險小，投入資金可控，只需要依靠流量優(yōu)勢將多個打車平臺聚合，可以輕松起步。

同時，聚合打車模式由于接入多家打車服務(wù)商，由此可以形成由低到高的打車價格，為不同梯度的用戶提供服務(wù)，滿足用戶的需求同時，增強(qiáng)用戶粘性。

“騰訊出行服務(wù)不下場做網(wǎng)約車運(yùn)力，基于微信生態(tài)，以開放的產(chǎn)品形態(tài)接入合規(guī)的網(wǎng)約車平臺，幫助行業(yè)更高效地連接用戶。”騰訊出行服務(wù)方面表示，騰訊出行服務(wù)還擁有微信生態(tài)海量的流量和精準(zhǔn)的場景。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-501399841

聚合打車業(yè)務(wù)的上線，不僅能夠更好地完善自家的生態(tài)，成為平臺用戶的日常功能，進(jìn)一步鞏固自身的流量，同時也能在一定程度上為與打車業(yè)務(wù)相關(guān)的地圖、導(dǎo)航等業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。“聚合打車平臺可以更好地完善自家的生態(tài)圈，反哺公司其他業(yè)務(wù)。”洛克資本副總裁史松坡稱。

但是，聚合打車模式也存在不少問題。“網(wǎng)約車信息聚合平臺是否需要取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可、信息聚合平臺與接入的網(wǎng)約車平臺公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等，都是需要探討的話題。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為。

T3出行欲借力流量平臺提高市占率

近一個月來，T3出行動作頻頻。此前在9月初，T3出行在南京、武漢、長春、廣州等全國92座已開通運(yùn)營的城市均全量接入華為Petal出行，為其出行版圖提供合規(guī)運(yùn)力支持。此次又與騰訊展開合作，進(jìn)駐"微信-服務(wù)-交通出行"板塊。

對于進(jìn)駐微信交通出行板塊，T3出行方面告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“一方面，微信的線上生活場景將助力T3出行將打車服務(wù)覆蓋到更廣大的用戶群體；另一方面，T3出行也將為騰訊的出行生態(tài)注入更多合規(guī)運(yùn)力，進(jìn)一步完善用戶出行體驗(yàn)。”

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，T3出行接連接入華為Petal出行和微信交通出行板塊與其對合規(guī)運(yùn)力有較強(qiáng)的把控有關(guān)。潮電智庫董事長孫燕飚曾表示：“華為Petal出行全量接入T3出行，與該平臺大規(guī)模的合規(guī)運(yùn)力不無關(guān)聯(lián)。”

據(jù)T3出行CEO崔大勇此前在中國汽車藍(lán)皮書論壇透露，T3出行擁有行業(yè)最大規(guī)模的合規(guī)運(yùn)力，訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模平臺中位居第一。

另一方面，在出行市場的新格局下，T3出行正在快速擴(kuò)張，其也希望通過借助華為和騰訊這兩大流量巨頭，獲得更多的市場份額。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

7月22日，T3出行對外披露三周年成績單顯示，T3出行已覆蓋南京等91座城市，注冊司機(jī)數(shù)量超80萬。另據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%，快速提升至2022年1月份的11.6%。

在未來戰(zhàn)略方面，崔大勇對T3出行提出了更高要求，并公布了未來三年的目標(biāo)：聚焦網(wǎng)約車、出租車和自動駕駛?cè)蟀鍓K，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)要突破30%的市場占有率。而接連與華為、騰訊合作，能否助力T3出行達(dá)成這一目標(biāo)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。