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“不久之后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待汽油車。”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克13日在社交媒體上如是說。

的確，隨著全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程進(jìn)一步加快，新能源汽車不斷提檔升級，市場化進(jìn)程持續(xù)加快，燃油車似乎正在退出歷史舞臺。

燃油車真的要“落幕”了？新能源汽車能否扛起交通大旗？

正在“落幕”的燃油車

當(dāng)下，綠色轉(zhuǎn)型、減污降碳已成為全球共識，何時禁售燃油車也成為業(yè)內(nèi)熱議焦點。

此前，歐盟已經(jīng)就“到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車”達(dá)成共識。美國加州空氣資源委員會近日也通過新規(guī)，到2035年將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。

中國也已開始行動。海南省打響禁售燃油車第一槍，明確到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，海南由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

與此同時，越來越多中國車企也計劃“告別”燃油車。哈弗品牌近日明確了自2030年起將正式停售燃油車的目標(biāo)；吉利旗下唐駿歐鈴也宣布將于2023年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。

在華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，純?nèi)加蛙嚂r代會很快結(jié)束，現(xiàn)在買燃油車，無異于智能手機(jī)時代買功能機(jī)。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮建議進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

燃油車似乎正在“落幕”。

中國新能源汽車“一路凱歌”

相比正在“落幕”的燃油車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂“一路凱歌”。

今年上半年，在疫情反復(fù)等不利因素的影響下，全球汽車銷量出現(xiàn)下滑。在此情況下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢增長，銷量超過420萬輛，同比增長66%。中國新能源汽車發(fā)展速度和市場規(guī)模繼續(xù)引領(lǐng)全球。

產(chǎn)品種類方面，中國新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富。截至目前，中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中占比超過30%。

技術(shù)發(fā)展方面，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場培育，中國新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)提速，產(chǎn)品競爭力明顯增強(qiáng)。

“目前，新能源汽車在智能化領(lǐng)域已逐漸形成了相較于燃油汽車的競爭優(yōu)勢。舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車中的滲透率達(dá)到了40%，較傳統(tǒng)燃油汽車高出了近15個百分點。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華說。

市場化方面，隨著中國新能源乘用車的推廣進(jìn)程持續(xù)提速，新能源商用車推廣應(yīng)用也取得顯著成果。截至2021年年底，全國擁有城市公共汽電車70.94萬輛，其中純電動車41.95萬輛，占比達(dá)59.1%。

以大型商用車集團(tuán)宇通為例，目前宇通已掌握純電動、氫燃料電池等新能源核心技術(shù)，累計銷售新能源客車超過16萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先。

正如朱華榮所說，中國新能源汽車已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)階段，邁入大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

燃油車會成為下一個蒸汽機(jī)嗎？

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，給燃油車造成猛烈沖擊。未來燃油車將會成為下一個蒸汽機(jī)，退出歷史舞臺嗎？新能源汽車能否完全取代燃油車，扛起交通大旗？

業(yè)內(nèi)汽車專家對中新社說，從長遠(yuǎn)來看，燃油車退出歷史舞臺是大的趨勢，但何時真正退出，還需考量未來技術(shù)發(fā)展情況。需要指出的是，即便歐洲已宣稱2035年禁燃，目前也仍在評估未來混合動力是否能發(fā)揮一些作用。

“對于中國來說，毫無疑問，純電、氫能是未來新能源汽車發(fā)展的方向，在節(jié)能減排的大前提下，中國也允許多種技術(shù)線路充分發(fā)展。”這位專家說。

宇通集團(tuán)新能源技術(shù)部部長李振山對中新社分析，短時間內(nèi)，燃油車不會退出歷史舞臺，依然會以另一種形式存續(xù)發(fā)展，如以插電式、混合動力的形式存續(xù)。但可以肯定的是，新能源汽車發(fā)展會越來越強(qiáng)勁，在未來交通格局中扮演越來越重要的角色。