“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉型。”在前不久舉行的哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，以長城汽車總裁“新身份”首次亮相的穆峰，向外界公布了這一令人振奮的消息。

當我們還沉浸在中國SUV旗幟的哈弗品牌以勇氣和決心毅然華麗轉身擁抱新能源，即將重啟下一個10年王者之路的期待中時，更令人矚目的是，與穆峰一同站在舞臺中央的是長城汽車新一屆管理團隊，他們是專業(yè)、穩(wěn)健的團隊，涉及供應鏈、技術、營銷、生產(chǎn)制造等全維度。

新一屆管理團隊，意味著一個新的開始。只不過長城汽車并不是想要走出什么困難，而是想要一個更加明亮的未來。

可以預見的是，全新的組織架構將使得長城汽車更加扁平化，各部門協(xié)同作戰(zhàn)能力也更高，從而推動以用戶為中心的產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善、科技研發(fā)實力進一步精進，加速向“全球化智能科技公司”轉型的目標邁進。

長城汽車總裁穆峰

起底新管理團隊

我們看到，此次長城汽車推行了總裁統(tǒng)籌下的新職務體系，組成了新一屆梯隊式管理團隊，這也是長城汽車首次采用“首席官”高管團隊架構。新管理團隊以明確的職責亮相，預示著長城汽車進入團隊決策的嘗試和轉變。

由穆峰擔任長城汽車總裁，負責組織制定公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營方針、年度經(jīng)營目標，經(jīng)董事會審批并推動實施；李瑞峰擔任CGO首席增長官，從品牌價值主張、傳播策略、渠道模式、用戶運營、新零售等多維度持續(xù)提升市場地位、品牌價值；聚焦于通過鏈接用戶，實現(xiàn)市場增長。

CGO是一個新型的管理崗位，是以不斷變化的顧客需求為核心，將市場、產(chǎn)品、運營和客戶服務通過一體化戰(zhàn)略的方式來推動公司增長的核心管理職位。這也足以看出，長城汽車在組織架構與文化變革層面的一次突圍，足以在電動化、智能化汽車時代，激發(fā)出其活力和創(chuàng)造力。

面向當下智能電動汽車時代的發(fā)展，以及疫情對供應鏈的考驗，在長城汽車新一屆管理團隊中，覆蓋了技術、供應鏈、生產(chǎn)制造、人力資源、財務戰(zhàn)略和制定企業(yè)質量發(fā)展戰(zhàn)略領域。由王遠力任CTO首席技術官、趙國慶任CSCO首席供應鏈官、孟樹杰任CPO首席制造官，張?zhí)K杰任CHO首席人力資源官、李紅栓任CFO首席財務官、齊元波任CQO首席質量官。

從戰(zhàn)略的角度來說，長城汽車在新一屆高管團隊的組建上做到了“關鍵任務有人盯、關鍵流程有人看、關鍵資源有人管”，是一次徹底的人力效能提升，從而為公司向“全球化智能科技公司”轉型提供內需動力。

接下來，總裁將與“首席官”們全面推進長城汽車的“全球化智能科技公司”轉型。在企業(yè)未來發(fā)展層面，致力于成為全球化車企。同時，在新能源和智能化時代，長城汽車在企業(yè)內生管理層面，也在大刀闊斧的調整中。為了向科技公司轉型，長城汽車在組織內部，進行了“一車一品牌一公司”的組織模式，和“強后臺、大中臺、小前臺”的全新組織架構，可以與用戶形成更加直接的溝通和用戶共創(chuàng)。目前，新的“首席官”們將為企業(yè)轉型提供全面的人、財、物多重保障。

正是基于企業(yè)不斷創(chuàng)新和迭代，長城汽車已經(jīng)轉變成為一個更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織。新一屆管理層的組建，是在汽車新時期來臨時，一個行業(yè)領軍企業(yè)的自我圖強的信心，當然，也是長城汽車搶占2025新能源市場先機的堅定一躍。

長城汽車新一屆管理團隊集體亮相哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會

新能源、智能化轉型加速落地

如果說，新管理團隊的組建，是為了護航長城汽車新能源轉型，那森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，則是長城汽車在全球競爭格局中堅定前行的底牌。

何為森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系？它像大森林一樣，由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎制造實力組成。在這樣的生態(tài)圈中，品牌與品牌之間呈現(xiàn)出獨立且多元化的發(fā)展，他們中間有競爭也有共生，有共享也有共存。

依托于森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，長城汽車在新能源和智能化領域，秉承“精準投入，持續(xù)追求領先”的研發(fā)理念，不斷進行研發(fā)投入，推進前沿產(chǎn)品落地。

2022年上半年，長城汽車繼續(xù)在新能源和智能化等核心技術領域布局，研發(fā)總投入超58.10億元（資本化研發(fā)投入+費用化研發(fā)投入），同比增長100.55%，占營業(yè)收入比重高達9.35%。

在混動領域，長城汽車在全球率先推出兩擋雙電機混聯(lián)的檸檬混動DHT，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術，具備全場景、全速域、高性能、高效能優(yōu)勢。

在純電動路線規(guī)劃上，在電池技術方面，長城汽車布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學體系的動力電池，并擁有可有效抑制動力電池熱失控起火爆炸的大禹電池技術。

在氫能領域，推出涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心關鍵部件，具備高性能、高安全、長續(xù)航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案的氫檸技術。

值得一提的是，針對第三代功率半導體碳化硅，長城第三代半導體模組封測制造基地項目，落戶江蘇無錫，總投資約8億元，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，主要應用于主逆變器及充電領域。

眼下，業(yè)內已經(jīng)達成共識，電動化是新能源造車的上半場，智能化是下半場。智能化更是長城汽車發(fā)展的重點。目前造車新勢力的智能化主要集中在自動駕駛技術層面，而長城汽車布局的咖啡智能2.0，則是掌握自研全新電子電氣架構、自研座艙系統(tǒng)和智能生態(tài)、自研目前全球量產(chǎn)能效比極高的自動駕駛計算平臺IDC3.0等智能化核心技術，具備從底層硬件到上層軟件的全面研發(fā)能力。

同時，長城汽車首款搭載城市NOH系統(tǒng)的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版已亮相，將于9月底SOP，是中國首款量產(chǎn)搭載城市輔助駕駛系統(tǒng)的車型，魏牌也是中國率先具備打通高速至城市輔助駕駛能力的量產(chǎn)品牌。

把握新能源、智能化兩大新賽道洗牌機遇、自主品牌崛起機遇和全球化擴張機遇，長城汽車正在走向這片“森林的更深處”。從現(xiàn)在開始，你將看到一個更加強大的長城汽車。 文/夏木