每經記者｜胥帥    每經編輯｜湯輝    

6月27日，隨著成都天府國際機場的運營，成都正式進入“雙機場”時代。

隨著航司逐步轉場，優(yōu)質時刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結構優(yōu)化。不論是頭部航司，還是中小航司，均將增加航班量?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，航司增設的航線中，支線航空成為側重點之一。

東航四川分公司副總經理肖亮接受采訪時表示，增加支線投入是肯定的，未來要形成“干支”結合模式。記者發(fā)現(xiàn)，通過支線頭部航司華夏航空的財務報表可見，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風險能力和復蘇勢頭。

另一方面，“雙機場”帶來的增量需求也會優(yōu)化產業(yè)鏈的發(fā)展，海特高新董事長李飚表示，成都成為航空產業(yè)和航空技術產業(yè)的集聚地，政府部門可出臺相應政策，更好地推動航空技術產業(yè)在本地做大做強并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

各大航司擴充航線

今日上午11時25分，東航全球首架“進博號”彩繪飛機、噴繪熊貓“進寶”的B777-300ER飛機滑向跑道，其執(zhí)飛的MU5416航班，搭乘310多名旅客，從天府國際機場飛往上海。當天，還有一架涂著東航凌燕航徽、有著“墨鏡俠”之稱，配備全球最先進客艙服務系統(tǒng)的A350-900客機于12時從天府國際機場起飛，它執(zhí)行MU9697航班，搭乘280余名旅客飛往北京大興國際機場。

東航五星機長謝遠征與旅客一起首航，他對記者表示：“短短幾十年，我們民航從一窮二白到如今的世界一流水準……我們這一代民航人、這一代飛行員感覺圓夢了”。

作為東航天府國際機場的首航機長，侯丹東還回憶起機場試飛時的情景。在侯丹東看來，試飛最大的難點是一個機場同時試飛多條跑道，這對空管部門、各航空公司，以及機場之間的協(xié)調工作提出了很高的要求——每架飛機的起降時間、后續(xù)的各項程序都必須安排好。

侯丹東說，未來，每當回憶起天府國際機場首航的今天，都會自豪自己是這一歷史的見證者與親歷者。

天府國際機場投運，機場已公布了第一航季航班時刻表，既有北上廣等商務干線，也有青島、海口、三亞等旅游干線。

“7月14日起，天府國際機場將提高北京大興、上海浦東、杭州、南京等商務干線頻次，同時新增麗江、桂林、北海等文旅航線，每日計劃航班量達271架次，滿足廣大旅客的暑期出行需求。”四川機場集團副總經理、成都天府國際機場分公司總經理張洪剛說。

中國國際航空、中國東方航空、四川航空自6月27日起，部分航班將轉至天府國際機場運營；廈門航空、春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空自6月30日起，所有航班將轉至天府國際機場運營；成都航空自6月30日起，部分航班將轉至天府國際機場運營。

天府國際機場首航成功

圖片來源：每經記者 曹炳梵

首批8家航空公司轉場至天府國際機場運行，也已公布天府國際機場航線運營計劃。

具體來看，國航天府國際機場首批航班計劃將分為三個階段完成，第一階段執(zhí)飛往返北京首都和上海浦東兩條航線；第二階段新增往返石家莊、天津、武當山、廣州、深圳、?？诘群骄€；第三階段新增呼和浩特、長春、西昌、昆明、北海、汕頭、杭州等航線。經過三個階段的分步投運后，國航在天府國際機場的日均起降航班將達到60架次，飛抵30個國內城市。

東航是天府國際機場的四家基地航司之一，東航在天府國際機場運營的航線包括成都天府至北京大興、上海浦東、上海虹橋，以及昆明、武漢、杭州、太原、西安、青島、合肥、西寧等20余條直飛和經停航線。

東航將分段逐步增加在天府國際機場的航班量，到2021年冬春航季，將計劃新增飛往杭州、青島、寧波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋航季，上航、中聯(lián)航將全部轉場至天府國際機場運行。屆時，東航含旗下公司預計在天府國際機場每天執(zhí)行進出港航班達到137班次。

川航預計將投放10架飛機，運營48個航班、25條國內航線，通達29個國內航點。其中，前期川航將先投放6架駐場飛機，每日運營25個航班，開通成都天府至北京、天津、大連、杭州、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等航班。7月14日起，川航將再增加運力投放，轉場4架飛機，新增23個航班，每日運營航班量達48個，開通成都天府至博鰲、鞍山、昆明、西寧、銀川、南寧、拉薩等航班。

而在2023年，川航在天府國際機場運行投入飛機將突破45架，2025年投入飛機將突破80架。

祥鵬航空有關人士對《每日經濟新聞》記者表示，祥鵬航空轉場后，計劃投放6架過夜運力，其中，包含2架A330機型，執(zhí)行14條天府進出港航線，航線聯(lián)通昆明、天津、濟南、三亞、鄭州、呼和浩特、南京、拉薩、康定、滄源、瀾滄、昭通、西雙版納、石家莊、張家口、贛州、阿里17個國內城市。

成都航空則表示，將結合成都“兩場一體”的新格局特點和優(yōu)勢，積極調整戰(zhàn)略布局，爭取在天府國際機場擺放飛機運力約30架，逐步開通西南、西北區(qū)域及1500公里范圍內支線機場航線，配合天府國際機場實現(xiàn)構建樞紐中轉網絡的目標，逐步形成功能互補、協(xié)同發(fā)展的“雙樞紐”、“雙機隊”運行模式。

支線航空迎來新機遇

根據《成都天府國際機場轉場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，成都雙流國際機場的部分航班，將通過四個航季（投運日至2023年3月），轉移至天府國際機場。屆時形成天府國際機場運營所有國際航班和主要國內航班，雙流國際機場保留國內精品航線和港澳臺地區(qū)航線的局面。

隨著航司逐步轉場，優(yōu)質時刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結構優(yōu)化。統(tǒng)計數據顯示，2018年，成都雙流國際機場旅客吞吐量突破5000萬人次，2019年高達5586萬人次。隨著天府國際機場投運，航空貨運運力緊張局面將逐步緩解。

實際上，時刻緊張是制約航司開通航線的因素之一。在業(yè)內人士看來，天府國際機場投運有利于航司開拓更多航線，做大業(yè)務盤子。另一塊，新機場投運也有利于優(yōu)化航運結構，特別是對支線航運構成利好。

在空中俯瞰天府國際機場

圖片來源：每經記者 張建 攝

支線航空模式，顧名思義是非主干線城市之間往來的航班，通常的飛行距離在600公里~1200公里。相比干線的“大動脈”，支線航空更像細小的血管。

據華創(chuàng)證券統(tǒng)計的數據，國內支線飛機不到200架，集中在天津航空、華夏航空、幸福航空等九家航司。據飛常準大數據研究院2018年6月發(fā)布的《國內支線機場發(fā)展觀察報告》，2017年6月至2018年5月，國內支線機場的航班中，僅23.4%的航班由支線飛機執(zhí)飛。

《每日經濟新聞》記者注意到，相比干線，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風險能力和復蘇勢頭。

華夏航空是國內支線航空的龍頭航司。根據2020年年報，華夏航空去年凈利潤6.13億元，同比增長22.03%?？瓦\毛利率從去年上半年的5.87%，增長至12.93%，幾乎恢復到2019年底的水平。去年10月，華夏航空與中國商飛簽訂協(xié)議，向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。其中有一半是用于支線的ARJ21系列。

東航與國航、南航也在發(fā)力支線，通過拓展支線航線以滿足客戶需求。而航司對支線投入也是看好它的未來，畢竟支線機場的建設速度正在加快。

根據發(fā)改委《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，預計到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個。其中，支線機場占據了很大一部分比例。

在首批的8家航空公司中，祥鵬航空、成都航空等中小航司就提到天府國際機場帶來的機遇，構建“干支結合”的運行模式。

“重點圍繞珠三角、長三角經濟帶搭建骨干航線網絡，加大與云南省內、西南區(qū)內支線網絡互動，開辟成都進藏高高原特色航線，優(yōu)化客源地市場航班銜接，構建‘干支結合’。”祥鵬航空有關人士對記者表示。

“支線肯定也是我們后面發(fā)展的重點，未來我們還是會要‘干支’結合。”東航四川分公司副總經理肖亮對記者稱，截至目前，東航已在成都開通國內直飛通航點48個，覆蓋國內主要城市，開通川內其他支線機場航點21個。其表示，隨著天府國際機場正式投運，東航將進一步加大戰(zhàn)略資源投入，積極優(yōu)化戰(zhàn)略結構，做強、做深、做廣、做好成都這一重要市場，實現(xiàn)客貨運輸雙箭齊發(fā)、兩場協(xié)同高效運營的新格局。

業(yè)界人士程佳俊在《成都“一市兩場”的機遇和挑戰(zhàn)》中建議航空公司抓住時機，重點考慮四川省內支線的拓展。“雙流國際機場離市區(qū)更近，是商務旅客的首選。所以，黃金時刻投放的運力一定要偏重雙流國際機場。”

產業(yè)鏈帶來增量需求

另一方面，“雙機場”做大航空“盤子”，細分產業(yè)鏈的需求也將逐步放大。

飛機產業(yè)鏈包括前期設計研發(fā)、原材料供應、部件制造、整機總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。而在原材料、零部件制造以及檢測維修領域則有相當多的民企參與，市場開放程度相對較高。

“隨著兩個機場運營投入，航班越來越多，技術保障人員肯定會增加。”海特高新董事長李飚表示，成都成為航空產業(yè)和航空技術產業(yè)的集聚地，政府部門可出臺相應政策，更好地推動航空技術產業(yè)在本地做大做強并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

李飚補充，對于海特高新來講，十分關注成都天府國際機場投運后帶來的產業(yè)機會，也會積極參與對接增量需求。

停在天府國際機場停機坪上的飛機

圖片來源：每經記者 曹炳梵 攝

另一方面，天府國際機場打通了一條連接全球的航空新通道，通過這條空中走廊，給四川的產業(yè)帶來連接和升級。四川眾多企業(yè)參與產業(yè)全球化分工、引領國際供應鏈，實現(xiàn)產業(yè)鏈、價值鏈和供應鏈的高端融合，這是“雙機場”的未來巨大潛力。在此背景下，更加頻繁的商業(yè)貿易和來往將考驗機場整體的綜合航運服務體系。

四川飛機維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術有限公司，前者主要從事整機維修，后者主要負責部附件維修。值得一提的是，四川飛機維修工程有限公司將在天府國際機場新設整機MRO基地。四川飛機維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術有限公司均由海特高新和四川航空共同持股。

此外，還有航司將在天府國際機場修建運營基地等。

成都航空有關人士對記者表示，公司與成都東部新區(qū)管委會簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、協(xié)商《戰(zhàn)略投資協(xié)議》，計劃在天府國際機場籌建運營基地和綜合保障項目。