每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨大變革，“智能座艙”、“人機(jī)交互”已成為當(dāng)下汽車業(yè)的熱點(diǎn)詞匯，出行服務(wù)商也成為車企們的新定位，軟件也大有取代硬件成為“汽車工業(yè)皇冠”的趨勢。

在此發(fā)展過程中，車機(jī)的智慧程度往往被認(rèn)為是汽車是否智能的一個關(guān)鍵因素。目前市場上現(xiàn)有的車機(jī)，大概分兩種形式：一種為手機(jī)連接汽車并投屏到車機(jī)上；另一種則是提升車機(jī)算力、性能和功能體驗(yàn)，為車機(jī)注入符合車載場景的應(yīng)用生態(tài)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，關(guān)于兩條車機(jī)路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界一直爭議不斷。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)曾說：“進(jìn)了汽車還用手機(jī)，這是汽車人的恥辱。” 不過，也有人質(zhì)疑在手機(jī)愈加強(qiáng)大的背景下是否還需要車機(jī)。未來，車機(jī)系統(tǒng)的呈現(xiàn)形態(tài)和方向究竟是怎樣的？在智能車機(jī)系統(tǒng)這一賽道上，哪個玩家才能走到最后？ 一切還沒有答案。

手機(jī)或不再是車機(jī)參考物

在智能汽車的發(fā)展過程中，手機(jī)一直像是車機(jī)系統(tǒng)的參照物。

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研團(tuán)隊(duì)的研究，智能座艙的發(fā)展可以分為三大階段：2000年～2012年所處的1.0時代、2012年～2018年所處的2.0時代，以及2018年～2023年所處的3.0時代。而在智能座艙1.0時代和2.0時代中，車機(jī)的發(fā)展與手機(jī)的發(fā)展有諸多類似之處，比如大尺寸的觸摸屏、語言功能等。

以車機(jī)系統(tǒng)的外在呈現(xiàn)形式為例，越來越大的屏幕尺寸似乎成為智能汽車的一種風(fēng)潮，而這與智能手機(jī)的發(fā)展過程有相似之處。

自特斯拉起，整個汽車產(chǎn)業(yè)開始刮起了一股“大屏風(fēng)”，造車新勢力拜騰更是將中控屏幕的尺寸做到了48寸，汽車似乎進(jìn)入到“無大屏不智能”的狀態(tài)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

對于越來越大的中控屏幕尺寸，龔在研表示：“更大的屏幕在短期內(nèi)確實(shí)是一個智能座艙的發(fā)展趨勢。然而，隨著時間的發(fā)展，僅在信息和內(nèi)容的呈現(xiàn)上已無法滿足用戶體驗(yàn)，更重要的是車內(nèi)氛圍的設(shè)計(jì)和營造。”

龔在研認(rèn)為，汽車行業(yè)當(dāng)下正處于車內(nèi)智能化系統(tǒng)的3.0時代，手機(jī)將無法滿足并引領(lǐng)智能汽車體驗(yàn)3.0時代。“因?yàn)槭謾C(jī)和車機(jī)的生態(tài)要全面打通比較困難，而且手機(jī)的解決方案缺乏沉浸感，場景定義也不夠深入。”龔在研說。

不過，在小米人工智能部的負(fù)責(zé)人劉靜看來，手機(jī)與車機(jī)的場景雖然不同，但手機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)以及一些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)值得車機(jī)學(xué)習(xí)。“兩者的區(qū)別在于手機(jī)要以趣味性來吸引用戶的關(guān)注和時間，而車機(jī)則需要更注重駕駛安全。”劉靜說。

各路玩家涌入賽道

目前在智能車機(jī)研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用的賽道上有很多玩家，但由于各個玩家出身不同，其車機(jī)系統(tǒng)的路線也各有千秋。首先是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們最初就以汽車使用場景為研發(fā)起點(diǎn)；其次則是像小米、華為等有著豐富的手機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如今開始轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端供應(yīng)商。

具體來看，阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同出資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)，其斑馬智行系統(tǒng)是基于AliOS系統(tǒng)推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也曾談到車機(jī)與手機(jī)的區(qū)別：“目前比較多的車聯(lián)網(wǎng)解決方案還是在用安卓操作系統(tǒng)，但它其實(shí)是手機(jī)操作系統(tǒng)。車機(jī)和手機(jī)移動端屬于不同場景的業(yè)務(wù)，智能車機(jī)需要結(jié)合汽車使用場景和交互方式去做改變。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

此外，2019年成立的仙豆智能也是一家研究智能車機(jī)系統(tǒng)的公司。它在成立不久就與長城汽車、騰訊三者達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運(yùn)營等領(lǐng)域開展產(chǎn)品研發(fā)。今年4月, 長城汽車2020款哈弗F5上市，該車就搭載了三方合作的Fun-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在手機(jī)制造起家的企業(yè)中，華為推出了HiCar車機(jī)系統(tǒng)，它是將移動設(shè)備和汽車連接起來，以手機(jī)為中心，將應(yīng)用和服務(wù)拓展至汽車。近期，華為又公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。據(jù)了解，華為鴻蒙車載OS系統(tǒng)是基于車機(jī)版定制開發(fā)的。

對此，劉靜表示，智能車機(jī)系統(tǒng)不在乎是不是手機(jī)系統(tǒng)，其核心本質(zhì)在于交互能力和智能算法的感知能力。劉靜透露，小米目前在與車企進(jìn)行智能語音、AI智能助手等方面的嘗試。

值得注意的是，軟件定義汽車的時代剛剛開始，各路玩家也紛紛踏上該賽道，而不論是從汽車場景研發(fā)而來的系統(tǒng)還是手機(jī)演變而來的車載系統(tǒng)，目前還遠(yuǎn)未到勝負(fù)分局之時，未來車機(jī)系統(tǒng)還有很多想象空間。