5月13日，北京大興國際機場迎來了首次真機試飛。“整體試飛過程平穩(wěn)、順暢，完全滿足通航條件。”南航試飛機組責任機長張弢在試飛結(jié)束后評價說。

雖然結(jié)果早已在預料之中，但北京新機場建設指揮部高級業(yè)務經(jīng)理兼飛行區(qū)工程部總經(jīng)理吳志暉還是非常欣慰。從前期選址、規(guī)劃設計到工程建設，歷時11年，吳志暉全程參與其中。“能參與一項如此重要的國家重大基礎設施建設項目，是我一生的驕傲和自豪。”

早在2008年，吳志暉就參與到新機場的前期工作中。“我是幸運的，祖國的騰飛和民航事業(yè)的快速發(fā)展，使我所從事的專業(yè)有了大展拳腳的空間，可以為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢貢獻自己的一份力量。”

北京要建“第二機場”早有共識，爭論的焦點是在哪兒建、建多大規(guī)模、和現(xiàn)有首都機場之間如何分工？吳志暉牽頭比較了世界上具有多個機場城市的民航發(fā)展，及其對城市的帶動情況，形成了詳實的專題報告，探索解答這些問題。

新建機場的選址同樣是個難題，需要綜合考量空域、旅客便捷抵達、征地拆遷成本等諸多問題。吳志暉帶領團隊深入研究，并從國家戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境影響等多方面考慮，以詳實的研究報告提出了當前場址的方案。

巧合的是，大興國際機場航站樓不僅處在北京城市中軸線的末端，還是北京城市副中心和雄安新區(qū)連線的正中點。當時，雄安新區(qū)等區(qū)域規(guī)劃尚未出臺，這樣的選址無疑具有先見之明。“這個世界上沒有料事如神的奇跡，只有腳踏實地的研究。”吳志暉謙虛地說。

2010年，北京新機場建設指揮部成立，吳志暉作為最早的一批成員加入并出任規(guī)劃設計部總經(jīng)理，全面負責北京新機場的整體規(guī)劃工作。

大興國際機場的一個突出問題，就是距離北京城區(qū)這個主客源地較遠。為此，吳志暉牽頭聯(lián)系北京市、河北省等地的多家交通規(guī)劃相關(guān)部門，進行交通接駁方式設計，最終形成了目前“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。據(jù)測算，未來大興國際機場公共交通出行比例將達到50%以上，讓旅客實現(xiàn)綠色便捷出行。

哪里有工作需要，吳志暉就去向哪里。2016年，北京新機場進入全面建設期。吳志暉從規(guī)劃設計部總經(jīng)理轉(zhuǎn)任飛行區(qū)工程部總經(jīng)理。

大興國際機場跑道所坐落的永定河洪泛區(qū)土質(zhì)松軟，為保證跑道能夠承受飛機起降時的巨大壓力，需要對跑道下方土方進行多次的強夯、壓實。如何確定每一個點位的壓實遍數(shù)并評估壓實效果？若僅憑人工計算與測量，不僅費時費力，得到的結(jié)果也不夠精確。

面對這些問題，吳志暉帶領的飛行區(qū)工程部歷時2年多，牽頭組織開展“機場飛行區(qū)工程數(shù)字化施工和質(zhì)量監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過空間定位與傳感技術(shù)，精準定位并自動收集工程質(zhì)量相關(guān)信息，提升了施工效率，實現(xiàn)了對工程質(zhì)量的有效監(jiān)管。

“首都新機場承載著眾多期望，屢次刷新世界工程施工紀錄。這項偉大工程的背后，是超過10萬名默默奉獻的新時代建設者，他們是當之無愧的大國工匠！”吳志暉反復強調(diào)，自己只是萬千建設者中的普通一員。

《人民日報》（2019年05月15日10版） 記者賀勇

（封面圖片來自攝圖網(wǎng)）