每日經(jīng)濟新聞 2019-02-13 21:48:00
一晃11年過去，加州高鐵實際動工的里程可憐到忽略不計，而預算成本則從300億美元飆漲到773億美元，約合人民幣5218億元！
每經(jīng)編輯｜鄭直
2008年，北京奧運會讓全世界加深了對中國的了解，來到中國觀賽的外國友人無不對中國第一條高鐵——京津城際高鐵印象深刻。
那時，加州州長施瓦辛格啟動了加州雄心勃勃的高鐵計劃，加州高鐵管理局（CAHSRA）應運而生。2008年的第一期計劃草案顯示，未來加州高鐵將成為美國有史以來投入最高的公共工程項目，北接州府薩克拉門托、西臨舊金山、南連圣地亞哥，向東更是通往隔壁內(nèi)華達州的拉斯維加斯。
不過理想豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。一晃11年過去，加州高鐵實際動工的里程可憐到忽略不計，而預算成本則從300億美元飆漲到773億美元，約合人民幣5218億元！
圖片來源：加州政府官網(wǎng)
美國時間本周二（12日），加州州長紐森（Gavin Newsom）正式宣布放棄修建從洛杉磯到舊金山的高鐵項目，并且撤換前任州長布朗提名的加州高鐵管理局負責人。
在上任后的首次州情咨文演講中，加州州長紐森表示，高鐵項目面臨成本上漲、工期不斷延誤和后勤管理等問題。
紐森表示該州不會完成原計劃投資773億美元的高鐵項目，但仍將完成一小段110英里（約合177公里）的高速鐵路，連接中央山谷地區(qū)默塞德和貝克斯菲爾德，里程僅占原計劃（800英里）的八分之一。
2018年3月，加州預測成本已增加130億美元至773億美元，并警告稱未來成本可能高達981億美元。
紐森州長表示，
“讓我們面對現(xiàn)實吧。原計劃的項目成本太高，而且需要花費太長時間，公共預算監(jiān)督太少，透明度不夠。
現(xiàn)在，根本連從薩克拉門托到圣地亞哥的鐵路都不可能修好，更不用說從舊金山到洛杉磯了。雖然我們都希望能夠修成，但是已經(jīng)不可能了。”
不過紐森預計，被保留下來的這條線路可以為中央山谷的農(nóng)業(yè)地區(qū)帶來經(jīng)濟轉型的契機。
每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，加州之所以舍棄大城市，僅僅保留中部農(nóng)業(yè)地帶的一小段高速鐵路，或許很大程度上是出于“廢物利用”的邏輯，避免已經(jīng)投入的資金完全打水漂。
加州高鐵管理局在今年2月公布的最新動態(tài)顯示，位于中央山谷地帶的圣華金跨河段高鐵接近完工。由于地勢平坦、人口密度小、征地難度低，加州目前已經(jīng)動工的路段基本全部集中在中央山谷地帶，而經(jīng)濟最發(fā)達的北加州地區(qū)不見開工破土的跡象。因此，在原有基礎上完工高鐵的難度，要遠遠低于在舊金山、洛杉磯等大城市新建鐵路。
同時，加州堅持不完全放棄高鐵計劃，也有資金方面的考慮。
每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，加州除了向民眾發(fā)行過100億美元債券融資外，也接受了35億美元聯(lián)邦資金的補助。如果加州完全放棄高鐵項目，這部分資金就必須返回交給聯(lián)邦政府。
紐森顯然沒有要“還錢”的意思，他表示將不會完全放棄高鐵，并將繼續(xù)尋求額外資金。
“完全放棄高速鐵路意味著我們將浪費數(shù)十億美元，所以我們必須在支離破碎的鐵路網(wǎng)下努力挽回部分局面...
順便說一句，我沒有興趣向特朗普上交35億美元的聯(lián)邦資金。”
加州高鐵管理局也發(fā)表聲明稱，將全力配合州長新的戰(zhàn)略調(diào)整，力爭為中央山谷地帶帶來積極的經(jīng)濟效益。
“要想富，先修路。”可時至今日，美國還沒有建成一條高鐵。
其實不光是美國對高鐵修建和運營的難題一籌莫展，近日英國高鐵HS2項目也宣布由于成本原因將全面降速，一些路段的通行時間甚至比原計劃增加近一倍，讓英國民眾質疑這樣的“高速”鐵路意義何在。
高鐵修建困難，預算問題首當其沖。
加州當初規(guī)劃高鐵建設費用只要330億美元，后來一路飆漲到773億美元，而隨著物價的上升，接下來費用是否還會持續(xù)飆升，誰也不敢打包票。
“現(xiàn)在，僅在加州中央峽谷119英里的路段就可能花費106億美元”，該項目主要咨詢公司負責人Roy Hill表示，這些增長主要是由于土地收購、公共設施搬遷，安全需求的成本高于預期。
在白宮公布的預算報告中，未來10年特朗普政府打算讓聯(lián)邦政府拿出2000億美元做基建投資，剩下的1.3萬億美元缺口主要由各州政府和私營部門提供。現(xiàn)階段，美國一些主要交通項目的工程款中一半資金來自政府，在一些高速公路建設項目中，聯(lián)邦資金在總費用中占比高達80%。
美國國會最近還通過減稅法案并決定未來兩年內(nèi)增加開支，這必將導致美國長期債務的進一步增加。在此背景下，想從政府的腰包里再掏出多余的銀兩已是難上加難。
審批時間漫長也讓美國高鐵建設部門頭疼。
《華盛頓郵報》評論員威爾曾在文章中寫了一段有趣的對比：美國在大蕭條時代花了410天建起帝國大廈，在戰(zhàn)時花16個月建造了五角大樓，如今在圣地亞哥造一座海水淡化廠都需要花9年時間才能通過審批。
征地問題、施工速度問題、后勤保障問題等都是阻擋加州高鐵夢實現(xiàn)的障礙。加州高鐵本來是要和航空業(yè)競爭，但很多運輸專家當時都認為，洛杉磯到舊金山的高鐵如果不能在2小時40分內(nèi)抵達，那么將無法和航空業(yè)競爭，因為搭乘飛機只要一個半小時，而開車需要6個半小時。
每日經(jīng)濟新聞綜合自加州政府官網(wǎng)、CAHSRA官網(wǎng)、路透社、華爾街見聞等
（封面圖片來源于攝圖網(wǎng)）
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