在中國全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心的大屏幕上，顯示著12306網(wǎng)站的春運售票實況以及風控實況，每3分鐘更新一次。技術人員正盯著電腦，監(jiān)控整個系統(tǒng)的運作。

“目前系統(tǒng)已進入最忙階段，”中國鐵道科學研究院電子所副所長朱建生介紹，2018年1月3日，中國鐵路開始發(fā)售春運車票。截至2月1日，全渠道共發(fā)售3.5億車票，其中春運車票1.2億張；互聯(lián)網(wǎng)售票接近總售票量的80%，高峰日售票量達到1500萬張。

朱建生指著逐年增高的年售票量柱狀圖介紹，2006年售票10億張，每年增長約10%，到2017年售票35億張，日均960多萬張，“12306網(wǎng)站可謂全球交易量最大的鐵路票務系統(tǒng)。一年售出的火車票，以9公分的藍色火車票首尾相接可以繞地球7圈，春運期間售出的火車票首尾相接可以繞地球1圈。”

售票數(shù)量提升的背后，是中國鐵路近年來的飛速發(fā)展和運載能力的提升。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，中國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵新增里程1.57萬公里。朱建生表示，票務系統(tǒng)會隨著旅客不斷成長。

然而，“前幾年同事們壓力挺大，尤其是2012年。”作為“技術總舵”，中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼12306技術部主任單杏花單杏花表示，鐵路票務從1996年開始觸網(wǎng)，2010年1月12306網(wǎng)站開通試運行，不過當時沒有獲得關注。2012年春運，12306網(wǎng)站高峰日一天售出119.2萬張車票，超出設計能力近20%，但是旅客在登陸網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)“系統(tǒng)又癱瘓了”“怎么還查不出余票量”……

這些頻遭吐槽的問題，如今已經(jīng)妥善解決。單杏花稱，12306網(wǎng)站是中國擁有完全自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)，近五年來系統(tǒng)架構調(diào)整，并應用云計算、大數(shù)據(jù)等技術，令售票服務能力大幅提升，用戶體驗也明顯改善。

“一到放票時間點，瞬間網(wǎng)站涌入數(shù)以萬計的點擊。”她表示，如何解決海量交易并發(fā)排山倒海之勢是難題之一，“1秒鐘滿足所有的需求不可能，采用異步交易排隊技術，在極短時間內(nèi)，分批次處理客戶需求，從而改善了絕大多數(shù)旅客的入網(wǎng)體驗。”

今年的春運購票體驗，與往年相比更加快捷順暢。單杏花表示，這得益于12306網(wǎng)站所展開的技術擴容，高峰日售票量由原來的100多萬張增長到現(xiàn)在的1000多萬張，“1秒能售票近700張，日售票能力超1000萬張，且日支撐上百億次查詢，“隨著旅客需求的變化，還可以彈性擴容。”

如今，搶票插件和黃牛黨惡意購票不再輕而易舉。單杏花指出，系統(tǒng)一旦識別出有非人為速度購票的風險，會立即將疑似為機器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊隊列，讓符合常規(guī)速度的人為購票用戶在正常速度中排隊。“這是在今年春運首次實行的慢速排隊機制，是購票風險防控措施，可防范各類惡意搶票插件，努力保證售票公平。”

每年的春運中，一張小小的火車票，連接著家的溫暖。為了讓旅客歸家途中有更好體驗，技術人員不斷創(chuàng)新，比如12306手機售票、自助驗證取票、人臉識別進站、互聯(lián)網(wǎng)1小時訂餐、機器人問詢、動車組選座、接續(xù)換乘服務等等。單杏花笑著說，未來還將開展一系列智能服務研究，“旅客們敬請期待。”

來源：中國新聞網(wǎng) 記者：杜燕 李金磊