各大城市共享單車相繼飽和

據(jù)北京日報8月26日消息，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后，深圳也緊跟節(jié)奏，要求暫停投放新車。

此外，監(jiān)管部門提出：

各企業(yè)需要按照所投放區(qū)域投入車輛總數(shù)不低于5‰的比例，配備車輛維護、維修和調(diào)度人員，對于達不到要求的企業(yè)需縮減車輛投放規(guī)模。企業(yè)對于用戶的違規(guī)停放車輛，必須在30分鐘內(nèi)完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監(jiān)管部門收車的處理。

在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時，共享單車企業(yè)也意識到了大規(guī)模擴張時期的終結(jié)。

日前，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表態(tài)稱，摩拜后臺大數(shù)據(jù)顯示，北、上、廣、深四個城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。

ofo小黃車則回應，ofo在線下實行網(wǎng)格化管理，每個指定區(qū)域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調(diào)度，這些師傅會統(tǒng)一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲認為，接下來，共享單車主要任務是瞄準車輛使用情況，用技術(shù)手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。

傳統(tǒng)自行車廠面臨產(chǎn)能過剩難題

停止投放，對于與共享單車品牌合作的老牌車廠來說，無疑是個噩耗。

一年時間內(nèi)，三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成了合作：2016年，天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開合作；同年7月，優(yōu)拜單車與上海永久自行車廠達成合作；2017年5月，鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰(zhàn)略合作。

2017年飛鴿自行車廠接到來自ofo的訂單達到了500萬輛；5月，鳳凰自行車有限公司也接手了一筆500萬輛的采購訂單，這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。

實際上，突然增多的自行車訂單也讓自行車廠心生疑慮，共享單車生產(chǎn)線上的模式特點是標準單一化、質(zhì)量中低端化，但這一生產(chǎn)方式需要巨大產(chǎn)能來支撐。一旦共享單車訂單量的下滑，也意味著在過去一年臨時擴充的自行車產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩。

“對一個企業(yè)來講，肯定要做好處理這個問題的準備。訂單暴增意味著自行車企業(yè)要增加人手，但當減少產(chǎn)能之后，這些人員很可能會被裁掉。”飛鴿市場部經(jīng)理表示。

更為嚴峻的是，海量訂單并不會一直持續(xù)下去。

據(jù)經(jīng)濟觀察報消息，天津的天奧自行車和奧威自行車公司均表示，目前共享單車公司已經(jīng)減少了訂單數(shù)量。北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知，由于市場飽和，ofo在北京市場不會再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。

老牌車廠何去何從？

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）查閱上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司2017年半年度報告時看到，報告期內(nèi)，該公司共銷售各類自行車整車約300萬輛，其中ofo共享單車約130萬輛，與去年同期相比大幅增加。

報告內(nèi)還提到，2017年5月5日，公司與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo共享單車運營方）簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意在中國境內(nèi)在未來十二個月展開合作，合作范圍包括采購、供貨、提供技術(shù)服務等。主要包括東峽大通向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。

然而企業(yè)是不能一直依賴共享單車的，正如飛鴿市場部經(jīng)理所說，對一個企業(yè)來講，要做好未來不再有海量訂單的準備。屆時，老牌自行車廠應該采取怎樣的生存手段呢？

據(jù)經(jīng)濟觀察報消息，鳳凰和飛鴿也都各自推出了針對不同年齡定位的車型，比如，鎖定了40歲以上對老牌自行車有一定情懷的消費者；另外，結(jié)合其他產(chǎn)業(yè)，進行產(chǎn)業(yè)鏈的延展也成為一個選擇，對接教育、醫(yī)療或者健身運動項目等，形成產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通。

但對于傳統(tǒng)自行車廠商而言，轉(zhuǎn)型的困難之處還在于資本運作、技術(shù)升級以及有區(qū)隔空間的產(chǎn)品。

在代步功能逐漸減少和被替代后，自行車作為運動器材的市場空間卻在迅速擴大。

但在這一細分市場，目前占據(jù)主導地位的并不是鳳凰、永久、飛鴿等老牌自行車品牌，這一領域的中低端品牌是來自臺灣的捷安特和美利達，中高端的品牌則是來自美國的閃電和崔克。

一名資深運動單車玩家仍然把自行車當作通勤工具，他表示，自行車企業(yè)如果不積極適應自行車從代步工具到運動器材的變化，外觀設計、性能仍然是上世紀70年代的那一套，運動愛好者肯定不會選擇它們。

（每經(jīng)編輯 湯亞文 每日經(jīng)濟新聞綜合經(jīng)濟觀察報、北京日報等）