每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰

據(jù)路透社援引歐盟消息人士稱，歐盟決定布魯塞爾當(dāng)?shù)貢r間5月17日對意大利提起法律訴訟，起因是意大利監(jiān)管機構(gòu)未能妥善處理對菲亞特克萊斯勒汽車（NYSE:FCAU，以下簡稱FCA）在排放測試中的作弊行為。

歐盟監(jiān)管機構(gòu)表示，意大利方面并未給出充分的理由，使他們相信在非測試環(huán)境下使用減效裝置（Defeat Device）是合理的。減效裝置是一種用于調(diào)節(jié)汽車尾氣排放的軟件。

“他們（指意大利當(dāng)局）還需要提供更多信息，說服我們相信該裝置存在是合理的，只有那樣，這種裝置才能被認為是合法的。”一位歐盟消息人士告訴路透社。

意大利交通部沒有立即對此做出回應(yīng)。但值得注意的是，今年2月，該機構(gòu)曾表示，最新的測試結(jié)果顯示，F(xiàn)CA旗下汽車并沒有安裝任何非法引擎軟件。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，早在2016年1月，美國司法部就“排放門”事件對大眾汽車提起訴訟。《金融時報》報道中指出，訴狀聲稱大眾為近60萬輛大眾、奧迪和保時捷車輛安裝了包含非法“減效裝置”的柴油發(fā)動機，使這些車輛的排放超出美國國家環(huán)保局的標準。

此外，路透社在報道中指出，歐盟相關(guān)法律于2007年就將“減效裝置”列為非法裝置。在大眾汽車承認其在美國使用“減效裝置”掩蓋真實的氮氧化物排放后，該軟件的使用再次成為監(jiān)管機構(gòu)密切關(guān)注的重點。

需特別指出的是，去年12月，歐盟委員會還對包括德國、英國和西班牙在內(nèi)的5個國家提出了訴訟，指控他們對本國汽車行業(yè)監(jiān)管不力。

德國此前也將FCA告上法庭，稱該公司使用了一種非法裝置，可在車輛行駛22分鐘后關(guān)閉該排放控制系統(tǒng)，即尾氣排放檢驗程序結(jié)束后兩分鐘。

意大利方面隨后否認了德國對菲亞特500X、菲亞特多寶（Doblo）和吉普自由俠（Jeep Renegade）安裝隱藏軟件的指控。但隨即，柏林（德國首都）方面便要求歐盟總部介入，調(diào)解爭端。雙方調(diào)解于今年3月悄然結(jié)束。

歐盟委員會一直致力于改革現(xiàn)行體制。在該體制下，成員國監(jiān)管機構(gòu)不僅有批準新車上市的權(quán)利，還享有自行監(jiān)管權(quán)。一旦新車獲準在某個歐盟成員國上市，便可進入所有成員國進行銷售。

路透社指出，對意大利的起訴將是歐盟發(fā)起侵權(quán)訴訟的第一步，侵權(quán)訴訟旨在確保歐盟成員國能嚴格遵守歐盟的法律法規(guī)。如果未來還有成員國無法做出令人信服的回應(yīng)，那么歐盟會將其送上設(shè)于盧森堡的歐盟法院。