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每經(jīng)記者 李卓

隨著空中交通流量穩(wěn)步增長，無論是中國的新建機(jī)場還是既有機(jī)場都面臨著更加嚴(yán)峻的空中交通擁堵的挑戰(zhàn)。

9月12日開幕的第二十六屆北京國際空中交通管制展覽暨研討會上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場了解到，從長期看來，新建和擴(kuò)建機(jī)場確實(shí)將有助于改善航班延誤，但如果沒有先進(jìn)技術(shù)的保障，其效果可能大打折扣；適當(dāng)部署先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)成為全球應(yīng)對空中交通流量增長最立竿見影的方式之一。

緩解空中擁堵、治理航班延誤究竟有哪些“黑科技”？這些“黑科技”距離中國有多遠(yuǎn)？霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)那保羅（Paul Nef）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時稱，霍尼韋爾不受天氣影響的精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)將最快在明年進(jìn)入中國，但中國客戶依然擔(dān)心系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外，該系統(tǒng)的替換成本相對較高。

不懼極端天氣的“黑科技”？

根據(jù)今年5月民航局空管局發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年5月至2016年4月，航班延誤占比最高的仍然是天氣原因——34.35%；其后依次是空管原因（含流量原因）26.52%、公司原因19.16%、軍事活動原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因相比以往降幅明顯，天氣原因增幅較大。

也正因如此，霍尼韋爾在今年北京國際空中交通管制展覽上推出一項“黑科技”——SmartPath 精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)，引發(fā)了不少關(guān)注。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以不受天氣影響，即使在大雪等極端天氣下也能引導(dǎo)飛機(jī)著陸；在天氣不佳的情況下，可以有效提升機(jī)場容量。

那保羅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時介紹，SmartPath是全球唯一一個經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證的精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)。與中國目前普遍使用的傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）無線電波不同的是，SmartPath可利用數(shù)字化信息，引導(dǎo)多達(dá)26架飛機(jī)同時精準(zhǔn)近進(jìn)，并且一個系統(tǒng)即可覆蓋所有跑道。該系統(tǒng)極具靈活性，可引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入最佳的近進(jìn)路線，從而擴(kuò)大機(jī)場的容量，降低空中交通噪音，并最大程度提高機(jī)場及航空公司的運(yùn)營效率。 

除了減少天氣影響，SmartPath還能避免ILS所帶來的“跑道線外等待”隊列，有效提高航班出港效率；包括縮小進(jìn)港飛機(jī)之間的距離，在保證安全的同時提高到達(dá)效率。   

“每套系統(tǒng)可同時提供48個精密進(jìn)近程序，相當(dāng)于48條空中高速公路，而傳統(tǒng)技術(shù)的每套系統(tǒng)只能提供一個程序。”那保羅說。

替換成本相對較高

那保羅坦言，盡管SmartPath系統(tǒng)自2009年就已經(jīng)在美國獲得取證，目前也已經(jīng)在全球17個機(jī)場得到廣泛使用，包括休斯頓、紐瓦克、悉尼、馬拉加、不來梅和里約熱內(nèi)盧等機(jī)場。但中國客戶依然擔(dān)心系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

不過，那保羅依然對中國市場充滿期待。因?yàn)?015年4月，霍尼韋爾已經(jīng)在浦東國際機(jī)場成功完成了SmartPath智能路徑路基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）的首次飛行演示。

那保羅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，去年試飛以后，中國民航局就已經(jīng)在研究相應(yīng)的規(guī)則制度，目前SmartPath設(shè)備也正在國內(nèi)的取證過程中，預(yù)計未來8~9個月就可以完成取證，開始測試工作。也就是說，最快明年，SmartPath就能進(jìn)入中國。

并且，根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，中國的年航空旅客運(yùn)輸量有望在2034年達(dá)到12億人次，比2014年增加7.58億人次。客流量的飆升使得空中交通管理現(xiàn)代化成為中國各大航空樞紐面臨的重要問題。

談及SmartPath的安裝成本，那保羅表示，就新機(jī)場而言，安裝SmartPat設(shè)備的土建工程比安裝原始的儀表系統(tǒng)便宜一半左右，并且實(shí)用性、性價比都會更高。不過，如果在現(xiàn)有機(jī)場上替換使用SmartPath，因?yàn)橥两üこ痰闹匮b，估計相當(dāng)于2.5個儀表的成本。

而那保羅以上海浦東機(jī)場為例對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者估算，上海一年有40多萬架飛機(jī)進(jìn)近，如果1/4利用SmartPath程序，一年能省下的油耗費(fèi)用就高達(dá)1500多萬美元。他因此相信即便替換成本相對較高，但從長遠(yuǎn)來看，SmartPath在中國依然大有市場。