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每經(jīng)記者 歐陽凱

5月31日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從第二屆中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)CEO峰會上獲悉，今年前四月，國內(nèi)動力鋰電產(chǎn)值達152億元，同比增長156%，2015年，國內(nèi)動力鋰電產(chǎn)值達448億元，同比增長273.33%.

此外，進入整車供應動力鋰電池企業(yè)數(shù)量已達62家，這一數(shù)據(jù)在2015年為45家、2014年為28家。鋰電大數(shù)據(jù)CEO李振強對此表示，國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量在不斷增加，在政策、資本、新進入者的推動下，市場將面臨洗牌，未來三年將是行業(yè)的決勝關鍵期。

行業(yè)整合趨勢不變

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四月我國新能源汽車生產(chǎn)、銷售分別實現(xiàn)9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8％和131.1％。

不過，這一增速表現(xiàn)低于市場預期。起點產(chǎn)業(yè)研究院院長李振強表示，主要原因在于新能源汽車銷量原本就有“前低后高”的特點，此外，騙補事件的發(fā)酵、國補政策的調(diào)整以及地補政策出臺較晚等均對此有影響。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，延續(xù)著新能源汽車市場需求增長的影響，近段時間以來，包括駱駝股份、富臨精工、南洋股份多家上市公司集中發(fā)布涉足新能源電池產(chǎn)業(yè)的公告，通過并購、增資等手段進入動力電池領域。與此同時，三星SDI、LG化學、松下等國際電池巨頭也加速了在中國市場布局的步伐，紛紛在華設廠。

根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，2015年底主要動力電池產(chǎn)能超過30GWH，規(guī)劃在建超過70GWH,預計到2018年產(chǎn)能將超過100GWH。受此影響，電池級碳酸鋰市場供應緊張，均價從2015年1月的4萬元/噸，上漲至17萬元/噸，16個月的時間漲幅超過3倍。

李振強指出，在電池環(huán)節(jié)中有堅瑞消防52億收購沃特碼等，在材料環(huán)節(jié)中有富臨精工擬21億收購湖南升華100%股權等，包括設備環(huán)節(jié)、其他環(huán)節(jié)等，行業(yè)整合趨勢不變。

“從國家層面來講，希望能培育至少1~2家產(chǎn)能達到30GWh~40GWh，并具有國際影響力的企業(yè)，這意味著無論是在電池領域，還是在材料、設備領域，整個行業(yè)的集聚程度會越來越高，行業(yè)上下游應該建立形成利益共同體”，一位鋰電企業(yè)人士向記者說道。

能源汽車發(fā)展向好不變

值得注意的是，4月底，中機中心發(fā)布公告稱2016年發(fā)布的1至3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”）企業(yè)目錄的都不予以通過。這也意味著將《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》與規(guī)范條件捆綁一起，推薦目錄的車型中，只有配備了規(guī)范條件目錄的動力電池，才能獲得國家關于新能源汽車的補貼。

前述鋰電企業(yè)人士告訴記者，上述調(diào)整對于進入目錄的動力電池企業(yè)而言是利好，多了一層保護的門檻；但對于沒進入目錄的企業(yè)，壓力不言而喻；而對于整車企業(yè)來說，可能最終要無奈更換電池供應商，“據(jù)我所知，已經(jīng)有很多沒有進入目錄的電池企業(yè)與車企簽訂了合同，這對他們來說影響很大”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，截至目前，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選，包括力神、珠海銀隆、沃特碼等。

一位鋰電行業(yè)分析師告訴記者，對未進入目錄的企業(yè)來說，當務之急是快速通過檢測并進入第四批目錄，根據(jù)目前的預測，第四批電池目錄將在6月份公布，預計進入的企業(yè)有十幾家，而第五批電池目錄將在三季度公布。

不過，當前國內(nèi)有一定規(guī)模的動力電池企業(yè)已經(jīng)多達上百家，按照公布目錄的速度，依然有不少動力電池企業(yè)會被排除在外，對這些企業(yè)來說，或將面臨被有資本實力的企業(yè)兼并、收購，也有可能淪為代工。

多位鋰電企業(yè)人士透露稱，當前工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到2015年發(fā)布電池新國標，預計最早能在第三季度出臺。除此之外，騙補核查結束后補貼政策、電池管理系統(tǒng)及PACK工藝的國家標準制定等也有望在6月密集出臺。不過，上述消息未能獲得權威部門證實。

“今年以來，有關新能源汽車政策頻繁變化，但都只是短期調(diào)整，長期向好不變，國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，汽車電動化大勢不變，現(xiàn)在處于國家政策的關鍵節(jié)點，預計下半年將陸續(xù)有一批新政的發(fā)布”，李振強認為。