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每經(jīng)記者 彭斐

在做了46年電視之后，海信行業(yè)大佬的形象在業(yè)界早已根深蒂固。不過(guò)，海信對(duì)這個(gè)名號(hào)似乎并不滿足，其還想成為交通領(lǐng)域的一匹黑馬。

4月1日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總經(jīng)理劉雪莉透露，隨著在B2B領(lǐng)域的發(fā)展迅猛，以智能交通為代表的對(duì)公業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的利潤(rùn)，已經(jīng)占到海信集團(tuán)利潤(rùn)的近四成。

提及“智能交通”，人們第一印象也許會(huì)是IBM“智慧地球”的品牌廣告，“方案提供商”的概念給藍(lán)色巨人戴上了新的光環(huán)，但在中國(guó)智能交通市場(chǎng)，海信才是這個(gè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”。

賽文交通網(wǎng)發(fā)布的“2016年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”顯示，2011-2015年，海信城市智能交通合計(jì)規(guī)模49.1億，企業(yè)業(yè)績(jī)總排名第一。

值得注意的是，相比于電視領(lǐng)域中三星、西門子、飛利浦、東芝等眾多國(guó)內(nèi)外品牌的“紅海”廝殺，智能交通領(lǐng)域無(wú)異于一個(gè)尚待開(kāi)發(fā)的商界“藍(lán)海”。

據(jù)“中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008至2013年間，城市智能交通復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20.2%。

而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來(lái)10年國(guó)內(nèi)智能交通的資金投入將超過(guò)1700億元。

來(lái)自企業(yè)的預(yù)計(jì)更為樂(lè)觀。西門子有限公司交通集團(tuán)智能交通部總經(jīng)理殷之雄預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)的智能交通行業(yè)規(guī)模可達(dá)2000億元，這還不包括諸如地圖、導(dǎo)航等被納入智慧城市的內(nèi)容。

值得注意的是，早在1998年成立的海信網(wǎng)絡(luò)科技公司，在十幾年間的發(fā)展之后，卻在不經(jīng)意間鋪設(shè)了一條“智能化”的可靠通道。

如今，在中國(guó)的100多個(gè)城市，每天借助公共交通上班下班的人，可能完全不會(huì)意識(shí)到自己出行的背后，在被海信的智能交通系統(tǒng)“無(wú)形”指揮和引導(dǎo)著。

海信方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年海信的城市智能交通最終用戶訂單業(yè)績(jī)排名第一，智能公交市場(chǎng)，海信在快速公交（BRT）領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。

一位家電業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，海信在智能交通領(lǐng)域的發(fā)力，也透露出行業(yè)的一種無(wú)奈，因?yàn)?015年是國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子業(yè)的寒冬，加上“互聯(lián)網(wǎng)＋”的沖擊，家電企業(yè)似乎進(jìn)入了蟄伏期。

事實(shí)上，作為行業(yè)的領(lǐng)軍人物，海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健直言：“海信在轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型放在當(dāng)前看只是一碗飯，長(zhǎng)遠(yuǎn)看就是一條命——我們未來(lái)的命。”

在周厚健的布局中，海信集團(tuán)分為4個(gè)板塊，多媒體、光通信、白電業(yè)務(wù)以及包含商業(yè)POS和智能交通的IT智能系統(tǒng)，這被海信視為未來(lái)具有更大市場(chǎng)潛力的增量。

不過(guò)，在包含了智能交通的光通信領(lǐng)域，因?yàn)樾袠I(yè)聚集度不高，縱然野心十足，但海信卻不得不接受來(lái)自多方的挑戰(zhàn)，甚至圍剿。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3s(gps、gis、rs)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

劉雪莉也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在整個(gè)智能交通領(lǐng)域，海信占有率雖排名首位，但行業(yè)前四位相加甚至不足15%，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式在行業(yè)內(nèi)也并不罕見(jiàn)。

不過(guò)，在一位海信內(nèi)部人士看來(lái)，對(duì)急于拓展B2B業(yè)務(wù)的海信集團(tuán)來(lái)說(shuō)，相比于傳統(tǒng)白電行業(yè)的激烈絞殺，只能交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)本身也是一種機(jī)遇。

值得注意的是，海信高層人士介紹，目前海信的B2B業(yè)務(wù)尚在百億左右，占集團(tuán)規(guī)模的10%；5年后有望突破200億元，10年后，有望與B2C業(yè)務(wù)平分秋色。