每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓    

◎每經(jīng)記者 李卓

10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》。對于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺來說，最大的考驗(yàn)才真正到來。

未來，以神州專車為代表的B2C和以滴滴快的為代表的C2C的幾大約車平臺的市場座次是否為由此重新排定？不能任性打折后的專車靠什么吸引約車客？各種觀點(diǎn)已經(jīng)展開交鋒，但無論如何，網(wǎng)約車從空白地帶走向規(guī)范管理的方向已然明確。

走進(jìn)會議室的陸正耀，手中還拿著交通運(yùn)輸部10月10日剛剛發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》）。作為神州租車董事局主席兼CEO、同時也是神州專車的董事長，在接受采訪前的整個一上午，他都在認(rèn)真研究《管理辦法》細(xì)則。

這也是陸正耀今年第二次面對媒體。上一次是今年1月底神州專車剛剛上線，他當(dāng)眾立下豪言要做專車市場第一。

對于新政，盡管從一開始就堅持B2C差異化模式、堅持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的神州專車，已經(jīng)被認(rèn)為是最大紅利享有者。但陸正耀昨日（10月11日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者采訪時對新政的總體感受依然是兩個字：“偏緊”。

公司戰(zhàn)略不會改變

NBD：站在神州專車的運(yùn)營角度，您如何評價此次的專車新政？

陸正耀：首先我們肯定對新政表示歡迎，最起碼對我們整體行業(yè)的發(fā)展是有指導(dǎo)性的。但比起1月8日交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)精神明顯偏緊，這主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一個是車，一個是人。

車要求8年強(qiáng)制報廢，也就是意味著完全按照出租車條例來管。我們原來的設(shè)想，包括租車的車和專車的車是可以共同協(xié)同起來，兩年半左右就全部賣掉，再買新車進(jìn)來，確?？蛻舻捏w驗(yàn)。如果一旦規(guī)定8年，肯定要8年跑完，這樣還是會影響到整個客戶的體驗(yàn)。再者，我們的車跑得還是比出租車少，沒必要8年就報廢，我個人覺得8年也還是有些浪費(fèi)。

人的問題上，參照出租車管理辦法，進(jìn)行屬地化管理。我理解不知道對不對，像北京，沒有北京戶口不能開北京的出租車。如果是這樣，我認(rèn)為也是偏緊的。出租車司機(jī)必須是本地人，因?yàn)樾枰衣返惹闆r。而真正專車大家知道，都有大量的互聯(lián)網(wǎng)手段在里面，地圖、導(dǎo)航所有的技術(shù)在里面，人對路況的要求沒有這么嚴(yán)。如果這樣，一個證全國范圍內(nèi)培訓(xùn)，考核以后一個證應(yīng)該是全國通行的，而并不是本地人開本地的車。其他還有一些小的問題，這些問題我們都會收集起來，會通過正常渠道和各部門積極溝通。

NBD：外界普遍認(rèn)為新政對私家車的限定，會讓公司享受政策紅利，對競爭格局也會有影響，對此您怎么看？

陸正耀：我們跟其他競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式的差別，不在于車源。神州專車走到今天以及未來，我們肯定也不是靠政策紅利，而一定是客戶體驗(yàn)和成本結(jié)構(gòu)。

新政的出臺，我們從戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)上不會有任何的變化。我們覺得，現(xiàn)在已經(jīng)過了前期的野蠻生長、快速生長階段，也是真正最難的一個階段；現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了相對穩(wěn)定期，不管是品牌、產(chǎn)品還是成本結(jié)構(gòu)。

如今，神州專車不僅用8個月的時間拿下8億美元融資，根據(jù)羅蘭貝格最新的數(shù)據(jù)顯示，神州專車月均增速達(dá)62%，不但增長速度最快，而且在除順風(fēng)車、快車之外的真正中高端專車市場，神州專車的規(guī)模已經(jīng)排名第一。所以我們還是會按照這個節(jié)奏走。對于新進(jìn)入者來說已經(jīng)沒有機(jī)會。

新政沒有背離共享經(jīng)濟(jì)

NBD：網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價，專車還能任性打折嗎？會影響動態(tài)定價嗎？

陸正耀：從我們來講，整個價格的補(bǔ)貼和價格優(yōu)惠方面，還是希望加大力度，讓更多的人體驗(yàn)到這樣的服務(wù)。從本身定價來說，我愿意這樣做，尤其是做B輪5.5億美元融資以后，不管是整個賬上的現(xiàn)金儲備還有營銷策略方面，肯定是朝著這方面走。最終是什么樣的度，我們要看目前各地政府對價格怎么看。

現(xiàn)在專車動態(tài)定價是常態(tài)的。但是大家還發(fā)現(xiàn)一個問題，神州專車的動態(tài)定價是最低的。即便是漲價，我們在這個上面還是最保守，低谷期我會把價格降下來。動態(tài)定價機(jī)票、酒店也有，都是配備均衡需求和供給的關(guān)系。

NBD：有觀點(diǎn)認(rèn)為《管理辦法》對私家車的限制背離了共享經(jīng)濟(jì)，您是怎么理解共享經(jīng)濟(jì)的？

陸正耀：首先，共享經(jīng)濟(jì)我覺得肯定是大的趨勢。共享還是有各個行業(yè)的特殊性，共享體現(xiàn)在每個行業(yè)的特點(diǎn)也不完全一樣。比如說我自駕就是典型的共享經(jīng)濟(jì)，不一定拿你私家車共享，是我們買來以后給大家分也是共享的一種。

第二個問題，我們要看，Uber模式在美國和中國有根本性的不一樣。美國出租車很少且很貴，中國是出租車很多且便宜。大家關(guān)注一點(diǎn)，在美國因?yàn)槠嚻占奥屎芨撸B(yǎng)車成本很低，有車一族，他的時間價值和出租車司機(jī)差不多。但是在中國，城市里有車一族的時間價值會比出租車司機(jī)要高，因?yàn)橹袊鴵碛熊嚨倪€是相對高端的一部分人。

在中國有車一族做共享經(jīng)濟(jì)的沒有或者說極少，或者說高額補(bǔ)貼在里面，扣除掉高額補(bǔ)貼是沒有的。新政出來以后，好像是對共享經(jīng)濟(jì)的否定。我覺得共享經(jīng)濟(jì)的核心是把車輛效率提高，我是B2C，我覺得也是共享經(jīng)濟(jì)。相當(dāng)于每個城市，每個企業(yè)都有自己的車隊(duì)，現(xiàn)在沒有了，每個老板都有自己的車，現(xiàn)在不用了，放在里面共享。這個（新政）并不影響或者說背離共享經(jīng)濟(jì)。