航空企業(yè)今年有望迎來歷史最好業(yè)績年。南方航空22日公告稱，一季度公司凈利潤達(dá)19.03億元，與去年同期虧損3.06億元相比大幅度扭虧為盈，且盈利水平創(chuàng)歷史同期新高。

南方航空稱，扭虧為盈的主要原因是在“一帶一路”戰(zhàn)略等因素影響下，民航運(yùn)輸市場需求旺盛，營業(yè)收入大幅增加，國際原油價格低位震蕩，公司航油成本大幅降低。

東方航空近日亦發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，今年一季度凈利潤預(yù)計(jì)為15億元到16億元，上年同期則為虧損2億元。中國國航預(yù)計(jì)一季度凈利潤將達(dá)16億元到18億元，上年同期凈利潤為0.93億元。盈利暴漲的原因無外乎油價下滑帶來成本下降，同時市場需求旺盛使得收入增加。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)此前所做的盈利預(yù)測稱，2015年，全球航空業(yè)凈利潤有望達(dá)到197億美元，超過2010年創(chuàng)下的192億美元的最高紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士分析，對航空公司來說，航油是最大的運(yùn)營成本，占總成本比例超過40%，如果油價能夠保持低位徘徊，將給航企帶來非常顯著的業(yè)績提升。

這也是近期A股航空板塊飆升的主要原因，3月以來，截至23日收盤，南方航空上漲已超過一倍，海南航空漲幅超過85%，中國國航漲幅也超過40%。

在申萬宏源分析師謝平看來，A股歷史上每一次航空股的啟動行情初始并非由業(yè)績驅(qū)動，而是由特定事件爆發(fā)驅(qū)動。第一階段由人民幣匯改，第二階段由油價大幅下跌，目前所處的第三階段再次由油價下跌引發(fā)。

此外，一季度航企運(yùn)營不得不提的一大亮點(diǎn)是，受“一帶一路”戰(zhàn)略和假期“出境游”爆發(fā)式增長等利好因素帶動，國際航空運(yùn)輸市場同比增長幅度達(dá)到36%。

民航業(yè)專家鄒茂功表示，外出旅游觀光消費(fèi)需求越來越多，其中出國旅游人次大幅提升，民航業(yè)遠(yuǎn)程運(yùn)輸優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。可以預(yù)見2015年將是民航業(yè)景氣年，最終業(yè)績將超出行業(yè)預(yù)期。

值得注意的是人民幣匯率走勢。對負(fù)債主要為美元的航空公司來說，人民幣匯率每變動1%，都將帶來數(shù)以億元計(jì)的匯兌收益或損失。歷史上最優(yōu)業(yè)績年2010年，人民幣實(shí)際有效匯率升值近5%，給航企收入錦上添花；而今年形勢大不同，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速換擋、人民幣貶值趨勢漸顯，航企今年可能會在一定程度上受累人民幣貶值帶來的匯兌損失。